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强侧风下桥上高速列车倾覆稳定性及最优风障高度的研究 overturning stability of a high-speed train running on a bridge and optimal height of wind barriers under strong crosswind
振动与冲击
第33卷第12期 JOURNALOFVIBRATIONANDSHOCK V01．33No．122014
强侧风下桥上高速列车倾覆稳定性及最优风障高度的研究
项超群1，郭文华1’2，张佳文1
(1．中南大学土木工程学院，长沙410004；2．中南大学高速铁路建造技术国家工程实验室，长沙410004)
摘 要：基于计算流体动力学理论，采用数值模拟的方法计算了高速列车通过双线简支箱梁桥时的气动力系数，
考虑了轨道超高引起的列车风攻角、列车位于桥梁的横向位置、风障高度以及风偏角等因素的影响。根据列车运行于不
同平曲线线路时的受力特点定义了列车倾覆系数，并参考有关标准设定了倾覆系数的容许值。在侧风风速为30m／s情
况下，计算了列车以不同速度通过设置有不同高度风障的桥梁时的倾覆系数，并据此选择了最优风障高度。计算结果表
明：迎风侧线路上列车气动力系数比背风侧线路大，风障相对较低时升力系数随列车风攻角增大而增大；对迎风侧轮轨接
触轴线和背风侧轮轨接触轴线的倾覆系数随车速和风障高度的变化规律均相反，最优风障高度由对背风侧轴线的倾覆系
数决定；当列车处于迎风侧线路上时需设置的风障高度均比处于背风侧线路时高，即迎风侧线路是双线桥梁风障高度设
置的控制线路；对于主导风向稳定的弯道，侧风从弯道内侧吹向列车时，最优风障高度随车速的增大而增大，从弯道外侧
吹向列车时则与之相反；对于主导风向不稳定的弯道，应取侧风从外侧和内侧吹入时需设置风障的较大者。
关键词：倾覆稳定性；风障；气动力系数；高速列车；轨道超高
中图分类号：U24 文献标志码：A DOI：10．13465／j．cnki．iVS．2014．12．014
of
a train ona and
Overturningstabilityhigh-speedrunningbridge
of
windbarriersunder crosswind
optimalheight strong
XIANG Jia—wenl
Wen—hual’。，ZHANG
Chao—qunl，GUO
ofCivil South
(1．School 410004，China；
Engineering，CentralUniversity，Changsha
2．National for South
EngineeringLaboratoryHighSpeedRailwayConstruction，CentralUniversity，Changsha410004，China)
Basedonthe of fluid coefficientsofa train
Abstract： theorycomputationaldynamics，theaerodynamic high—speed
ona withdoublelineswere withnumerical th
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