卡特发动机学习总结.ppt

ACERT技术:先进的燃烧排放降低技术 Advanced Combustion Emissions Reduction Technology 型号中不带连字符的是ACERT技术的发动机 C-7、C-9不是ACERT发动机 C7、C9是ACERT发动机 卡特330C9发动机结构包括： 二大机构： 机体曲柄连杆机构，配气机构 五大系统： 燃油系统，润滑系统，进气排气系统，冷却系统， 电气启动控制系统 气缸盖 机体曲柄连杆机构： 1.机体组： 2.活塞连杆组： 3.曲轴飞轮组： A-进气门，B-排气门 气门间隙的调整： ①当发动机温度低于60℃时，打开正时盖和正时销孔，插上盘车工具（齿轮），使曲轴转动一定角度（此时第六缸长、短摇臂都摇不动，且正时销刚好插入孔中）。 ②可调整1、2、4缸进气门为0.38mm，调整1、3、5缸排气门为0.64mm。 ③拧紧锁紧螺母，复查一次。 ④再插上盘车工具（齿轮），使曲轴转动一周（此时第一缸长、短摇臂都摇不动，且正时销刚好插入孔中）。 ⑤可调整3、5、6缸进气门为0.38mm，调整2、4、6缸排气门为0.64mm。 ⑥拧紧锁紧螺母，复查一次。 ⑦取出盘车工具，盖上盖子。 顶置气门式气门间隙的调整：1-螺钉旋具；2-锁紧螺母；3-塞尺 发动机工作原理： 柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。每一个工作循环中，曲轴旋转两周，凸轮轴旋转一周，各缸的进气门、排气门打开一次。 第一冲程——进气 它的任务是使气缸内充满新鲜空气。当进气冲程开始时，活塞位于上止点，气缸内的燃烧室中还留有一些废气。 当曲轴旋转肘，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开。 随着活塞的向下运动，气缸内活塞上面的容积逐渐增大：造成气缸内的空气压力低于进气管内的压力，因此外面空气就不断地充入气缸。 当活塞向下运动接近下止点时，冲进气缸的气流仍具有很高的速度，惯性很大，为了利用气流的惯性来提高充气量，进气阀在活塞过了下止点以后才关闭。虽然此时活塞上行，但由于气流的惯性，气体仍能充人气缸。 如下图所示： 注：左边进气，右边排气，连杆顺时针转动 第二冲程——压缩 压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有：一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备；二是为气体膨胀作功创造条件。 当活塞上行，进气阀关闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断细小，空气的压力和温度也就不断升高，压缩终点的压力和湿度与空气的压缩程度有关，即与压缩比有关。 压缩终点的温度要比柴油自燃的温度高很多，足以保证喷入气缸的燃油自行发火燃烧。 如下图所示： 第三冲程——燃烧膨胀 在这个冲程开始时，大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。燃烧时放出大量的热量，因此气体的压力和温度便急剧升高，活塞在高温高压气体作用下向下运动，并通过连秆使曲轴转动，对外作功。 所以这一冲程又叫作功或工作冲程。 随着活塞的下行，气缸的容积增大，气体的压力下降，工作冲程在活塞行至下止点，排气阀打开时结束。 如下图所示： 第四冲程——排气 排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气作准备。当工作冲程活塞运动到下止点附近时，排气阀开起，活塞在曲轴和连杆的带动下，由下止点向上止点运动，并把废气排出气缸外。 为了减少排气时活塞运动的阻力，排气阀在下止点前就打开了。排气阀一打开，具有一定压力的气体就立即冲出缸外，缸内压力迅速下降，这样当活塞向上运动时，气缸内的废气依靠活塞上行排出去。为了利用排气时的气流惯性使废气排出得干净，排气阀在上止点以后才关闭。 如下图所示： 由于进、排气阀都是早开晚关的，所以在排气冲程之末和进气冲程之初，活塞处于上止点附近时，有一段时间进、排气阀同时开起，这段时间用曲轴转角来表示，称为气阀重迭角。 排气冲程结束之后，又开始了进气冲程，于是整个工作循环就依照上述过程重复进行。由于这种柴油机的工作循环由四个活塞冲程即曲轴旋转两转完成的，故称四冲程柴油机。 在四冲程柴油机的四个冲程中，只有第三冲程即工作冲强才产生动力对外作功，而其余三个冲程都是消耗功的准备过程。为此在单缸柴油机上必须安装飞轮，利用飞轮的转动惯性，使曲轴在四个冲程中连续而均匀地运转。 C-9发动机的排列式是直列六缸，每个缸的动作过程都是进气－－压缩－－做功－－排气，并且是按照一定的顺序和连杆旋转角度差进行工作的。 发动机的点火次序为：1－5－3－6－2－4 燃油系统： 低压燃油系统和高压燃油驱动系统 低压燃油系统组成：（如下图） 加油泵→油箱（1）→手动泵→燃油油水分离器（2）→燃油泵（5）→燃油滤清器（3）→ ECM模块（4）→发动机风扇前端（6）→1缸喷油嘴→2缸