共享单车：步“共享汽车”的后尘？.docVIP

共享单车：步“共享汽车”的后尘？ 　　为加快共享单车在“最后一公里”的市场投放，富士康旗下一家位于湖南衡阳的工厂早早于大年初四就开动“摩拜单车”生产线，热火朝天赶订单。 　　与之相反的场景是在深圳街头，数百辆包括摩拜、ofo、小蓝等几个品牌在内的共享单车堆积成山，不少车子惨遭不同程度损坏。而《中外管理》记者在北京人流集中地段――西单的一些胡同里，也目睹了很多共享单车被任意堆放的情形，令人唏嘘。 　　共享经济大潮涌来之后，可以说，一边是宝贵的创新精神和创新智慧，但另一边则是创新责任不足导致的泥沙俱下。虽然一批批创业者在共享经济洪流中热情无比高涨，“创新模式”也在大肆吸金，但如果不重视商业创新与公共秩序的平衡，不围绕社会责任大幅提升商业模式的管理水平，最终引发监管层面的不满和“动作”，则共享单车有步“共享汽车”后尘的可能性。 　　单车共享的背后，更需“诚信共享” 　　对于匆匆的上班族来说，每天从地铁站或公交车站狂奔到办公室楼下的“最后一公里”是最着急的。 　　自2016年下半年起，一波一波亮丽的共享单车如破竹之势频频亮相城市街头，解决了上班族的心头之困：只需支付几百元押金，通过手机App定位，便可提前预约到就近的一辆自行车，“随需调用”。而半小时内仅花费1元或0.5元的性价比，比原来打个摩的实惠多了，也环保多了。 　　但是，问题也随之而来。 　　用户任意骑行的结果，便是“想停就停、想放就放”，无论在何处。 　　共享单车相比过去的城市公共自行车，好处在于取消了“停车桩”，让用户享受到“随用随骑、随停随锁”的便利，同时也提高了车子的使用率。但是，车子成为“共享品”之后，面临的是，离开了固定车桩的统一停放、统一管理，不可避免地出现了“公车私用”、乱停乱放，甚至车子被倒挂在树上之类的恶劣行径，导致共享单车的行业不可控性大大增加。 　　创新解决了效率问题，但用户行为管理和维护公共秩序的另一面出现缺失。怎么办？ 　　以记者骑摩拜单车的体验，骑起来并不轻便，甚至可以说有些“重”，有人调侃这是摩拜单车有意而为之――防止车子被盗，减少违规行为的发生。当然，正式的解决方案是，能不能通过技术手段进一步实现精准的用户行为监控，乃至跨企业、跨行业实现“诚信共享”，是解决创新与公共秩序矛盾的关键。否则，共享单车开创了一种新的商业模式，却与城市的公共秩序出现冲撞，一旦达到失衡的程度，商业创新的未来就会面临极大的不确定性。 　　危机不在竞争白热化，而在公共治理隐患中 　　当科技创新有了造福社会的使命，就变得意义重大――这并非假大空的口?。现实中有很多创新案例可以为证。 　　据说为了帮助巴西亚马逊流域的Surui部落人民摆脱“保持其传统文化与砍伐原始森林的矛盾”，谷歌地球小组开发了一种安卓智能手机，并培训部落成员使用，让他们“利用智能手机来测量树木的碳补偿值”。而这个项目验收之后，现在世界各地的公司如果希望为自身温室气体排放买单的，都可以通过购买碳补偿值，以此帮助亚马逊部落人民维持其生活方式。 　　创新是一把双刃剑，关键在于如何使用它。所以，共享单车的“发明者们”加速扩张之前，是否先想清楚类似的社会责任解决方案呢？ 　　2017年，最重要的不是20多家同行之间竞争可能白热化的问题，而是一定要重视社会公共治理层面的隐患，如此才能避免出现共享汽车那样的全行业性危机。 　　创业创新，管理是绕不开的课题 　　而我们目前看到的是，共享单车正在大受资本热捧。尽管其乱停乱放、监管不力等问题正在加剧，面临城市运营和管理挑战的风险越来越大。 　　公开资料显示：2016年ofo获得五轮融资，摩拜获得四轮融资，小鸣获得三轮融资，优拜获得三轮融资。短短几个月，满大街随处可见的是清一色的“橙摩拜”，而原来主打校园生意的“黄ofo”也走出学生人群，向城市公共空间开疆拓土。 　　而且，共享单车概念在A股一度引发热炒，更令人匪夷所思：（这个）市场有那么大吗？类似共享汽车所遇到的隐患排除了吗？ 　　事实上，一轮接一轮的高额融资，“先烧钱，后赚钱”，在扩张中野蛮生长的套路，仍然像此前一路高歌之后步入发展瓶颈的“滴滴们”一样――在陷入病态的资本游戏之际，也遭遇行业监管政策出台之前的管理难题。 　　据《中外管理》观察，在一些城市街头，乱停乱放的共享单车会被“执勤人员”清理收走。显然，任何交通工具的行走停放，都会让监管机构从公共秩序和公共安全的角度进行衡量。 　　从各个共享单车品牌越来越猛的扩张势头来看，上述问题只会增加，甚至演变成“公地悲剧”中的场景： 　　“牧羊者都希望自己的收益最大化，于是不顾公共草地的承受能力而增加羊群数量。随后，许多牧羊者也纷纷加入这一行列。由于羊群的进入不受限制，牧场――公共草地被过度使用，草地状况迅速恶化，公地危机就不可避免地发