共享单车隐忧：下一个网约车？.docVIP

共享单车隐忧：下一个网约车？ 　　谁能成为龙头企业，取决于谁能前瞻思考如何适应市场和政策的变化。 　　从单车免费骑，到骑行可领取红包，共享单车大战的火药味正在变得越来越浓。 　　 　　这背后显然是狂飙突进的资本力量在推动。截至发稿时，共享单车的两家明星企业摩拜和ofo已分别完成E轮和D轮融资。 　　除了优惠活动层出不穷，资本介入的另一个明显结果就是：数以百万辆的共享单车被投放到全国各大城市。但这同时也带来了资本方不可控的诸多问题：乱停乱放、单车零件被盗、车身损毁、二维码被破坏、未成年人安全事故，等等。 　　针对上述问题，各地交管部门先后出台了管理政策，或约谈共享单车公司，或出台管理规范，期望对共享单车这一新生事物进行有序有效管理。 　　规范化管理是共享单车行业良性发展的基础，对于略显疯狂的单车公司和资本而言，监管趋紧之下，值得思考的问题是，共享单车会变成下一个网约车吗？ 　　成长的烦恼 　　数月前，街头停放的各类色彩单车或许还令人赏心悦目，但是现在的街景已经有些不同：路边时常能看见“残缺”的共享单车：坐垫被卸走、脚踏板被破坏、刹车失灵、掉链子……一位媒体人甚至用“坟场”来形容这样的景象。 　　单车“残缺”的背后是不低的损毁率。根据去年年底摩拜单车公布的数据显示，摩拜于广州投放的单车在运营4个月之后，损坏率达到10%。如果按照每座城市投放10万辆单车计算的话，就意味着有1万辆单车遭到不同程度的损毁。 　　ofo的情况严重一些。它最初的优势在于造价低，车体轻，用户体验好，相比于第一代摩拜单车，ofo赢得了不错的口碑。但成本低廉的另一面，是质量欠佳，容易被损坏。 　　如果损坏的车辆只是既定威胁，单车公司和资本层面可以自行消化的话，那么在街头无序停放的单车就有可能给城市带来新的风险。 　　今年4月底，杭州市公安交警部门开展了交通集中整治行动，重点就是针对互联网租赁单车乱停、乱放等违法行为。当地交通部门的统计数据显示，在10天内，对于商业区、西湖景区违规停放的互联网租赁单车，交警大队实施拖移的车辆就超过2000辆，平均一天拖移200辆。 　　无独有偶，早在今年年初，南京市也出现过共享单车与城市管理部门发生摩擦的事件。 　　共享单车带来的管理混乱早已不是个例。为了最大限度争抢用户，不顾公共区域空间饱和与否，诸多公司在大街小巷停放的单车，已经给附近的商家、广场、人行道造成拥堵。 　　单车所属企业虽然也会为投放的车辆配备运营人员，但是随着人力成本的增高，运营人员数量与单车数量不匹配的现象也越发明显。 　　以深圳为例，据媒体报道，ofo在深圳已经投放了9.6万辆共享单车，地面运营团队有350人，每个工作人员几乎要负责300辆单车的运营维护，工作量巨大。 　　企业的运营人员虽然稀缺，但若以每人每月5000～6000元薪水计算，从共享单车当下的扩张速度来看，这也并非一个小数目。最终的结果就是，很多违规停放的车辆仍然无法及时归位。 　　政策规范 　　盲目投放导致的城市管理问题，并没有阻挡共享单车们的脚步。相反，为了在最短时间内决出胜负，行业战况似乎有愈演愈烈之势。 　　3月，ofo宣布与芝麻信用达成合作，芝麻信用是蚂蚁金服旗下的第三方征信机构。双方宣布，此后在上海地区使用ofo的用户，芝麻信用超过650分就可免除99元押金。此举可以视作是ofo直接向摩拜开火――上海作为全国共享单车投放量最大的城市，最早是摩拜单车的大本营。 　　仅一周后，后入场的小蓝单车加入战局，宣布推出半年免费骑行卡，卡费199元，半年后全额退还。3月23日，摩拜也放出大招――“红包车”。用户通过APP定位找到红包单车，有效骑行后即可获得奖励或红包。 　　面对共享单车的疯狂势头，城市管理者其实早有所动作。 　　从今年年初开始，不少城市已经先行一步，出台了有关共享单车的指导性意见。例如，深圳市交警发布了《关于加强摩拜共享单车交通秩序管理工作的联合声明》，对共享单车的出行秩序进行规范;成都市交通委也出台了共享单车发展试行意见稿，从建立信用评价体系对骑行进行管理。 　　4月21日，北京市交通委发布了《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》，向社会公开征求意见，对企业准入、单车技术标准、押金管理等方面给出了建议。 　　可以预见的是，随着共享单车规模做大、问题突出，更多的指导性意见将会陆续出台，这些意见和规范也将主要围绕这些问题展开：单车投放数量、车辆的技术标准、企业准入规范、押金缴纳及退还、故障报修、购买保险等。 　　有业内人士认为，在政策规范的大趋势下，今后，共享单车们会真正清楚行业的游戏规则。现在的搅局者们，不过是在规则制定过程中，拼命争取更多的有利条件罢了。 　　下一个网约车？ 　　一边是火热的单车市场，另一边是趋紧