广佛金沙洲地区同城整合规划.docVIP

广佛--金沙洲地区同城整合规划 1、前言 1.1 编制过程 《广佛--金沙洲地区同城整合规划》由广州市规划局和佛山市城乡规划局共同组织，由佛山市城市规划勘测设计研究院和广州市城市规划设计所联合编制完成。 该规划于2010年7月2日正式启动；2010年10月到11月完成规划成果并征求广州、佛山两市相关职能部门意见；2011年1月11日通过省住房和城乡建设厅主持召开了专家评审会。 1.2 规划范围 1）规划协调范围 考虑金沙洲（岛）周边辐射影响范围，结合自然地物界线，并经广佛双方协商确定，具体范围北至鸦岗南大道，南至广佛公路、芳村大道西和珠江大桥，西至佛山一环，东至广清高速、增槎路及内环路，规划范围面积约72.7平方公里。 2）重点整合范围 具体范围为整个浔峰洲岛，由广州金沙洲、里水金草洲和大沥海北片三部分组成。规划总面积约26.8平方公里。 1.3 规划整合思路 2、评估与分析 2.1 现状建设情况 1）土地使用现状存在问题 现状用地结构特征较为低级，“结构混杂”而且“空间分割”；现状建设用地布局较为分散，土地利用关联度和集约度不高。 2）现状交通存在主要问题 现状交通同城化程度较低，岛外联系通道不足，现有的道路压力大；岛内现状道路不成系统，断头路和错位交叉的畸形交叉口较多。 3）设施配套现状 缺少区级公共中心，多为居住区、小区和组团级配套，设施配套只满足基本生活需求，中高端消费依赖岛外的广州和黄岐 4）生态环保现状问题 区域性生态绿地蚕食严重，区域生态廊道急需共同维护；跨区河流众多，水域的“环境同治”有待加强。 2.2 已有规划拼接问题 1）整体发展 目标愿景不清、人口规模贪大。 2）生态环保 区域性生态绿地缺乏统一的控制标准。 水系虽然贯通，但对滨河绿带控制不统一，未形成完整滨河绿地系统。 山林、绿洲的通透性考虑不够，缺少连贯的渗透绿廊控制。 3）道路交通 部分已编规划在拼接时，对接道路存有偏差。 共建道路协调不足，道路建设时序不同步，存在对接断头现象。 规划区域内没有协商落实广佛轨道网衔接方面内容。 4）用地功能布局 部分二、三类工业用地占据优越滨水岸线，对滨水高档住区会产生一定影响。 部分用地布局应根据最新发展战略做相应调整 。 公共设施配套 规划分级不清晰，缺乏统筹组织。 规划设施配套缺少区域一体化的整合共享。 3、整合与优化 3.1 发展定位与整合目标 1）浔峰洲全岛发展定位——“浔峰新城” 宜居乐活示范新城（摒弃卧城赋予活力与造血功能） 山水特色都市绿洲（条件导向下的地区个性与特色） 文化休闲创意之岛（产业注重休闲旅游与创意设计） 2）整合目标 近期目标——至2012年，以问题导向为主，重点消除功能用地布局的彼此干扰，打通紧急的岛外联系通道，加强岛内衔接道路交通对接，并逐步完善公共服务设施和节点地区环境同治，共同打造和谐的滨水型宜居示范区。 远期目标——至2020年，强调目标导向，构筑内畅外通、岛内多式联运的交通格局 ；营造山水特色鲜明、宜居宜游的生态绿洲；打造配套时尚齐全“广佛乐活”中心；培育地区活力，建设功能综合、布局合理的现代化示范新城。 3.2 交通设施的协调对接 规划总体路网骨架大致为“三环+三横+放射”的结构。另外，在被山体或水域分隔的各自片区内，路网结合实际，各成系统，采用棋盘式和自由放射式的结构。 三环 外围快速环：佛山一环——鸦岗大道（广和公路）——广清高速及其连接线——增槎路——广州内环路——芳村大道——广佛公路，对外快速联系，疏解过境交通。 中部滨水环路：广州彩缤路——大沥沿江路——基围大道，滨水景观道路，也是环岛路，可以更好控制和利用滨江的景观资源，突出滨江自然环境的公共开敞性，防止地产开发圈作私家岸线。 内部环山路：广州浔峰山路——大沙路——浔峰洲路——工业大道，可起交通环岛作用，进行交通转换，主要是部分路段适当拓宽，保持红线宽度一致。可放射状渠化疏解交通。另外，环绕中心山野公园，可有效界定中心山野公园范围，最大显露山景，突出核心公共开敞空间。 三横 建设大道——大坦沙路 里横路（里广路）——沉香沙大桥 碧江大桥规划路——黄石路 放射 岛内向外的放射状道路，与广佛区域路网广泛对接协调。另外也是“显山露水”的景观视线走廊。 建设重点 向东联通广州的重要交通通道——沉香沙大桥和大坦沙路； 向西联通佛山的重要交通通道——建设大道西延，建设黄岐三桥；接一环东线至桂合路； 向南加强联系黄岐的通道——兴联北路南延，建设黄岐二桥； 向西北加强联系里水的通道——环镇西路东延，接环山路； 拓宽道路，疏通环山路； 疏通环岛路。 《广佛两市道路系统衔接规划》（深化方案）确定的对接道路包括高速路2条、快速路2条、主次干道10条，其中现状有8条道路对接。另外新增预留2条东西向通道。 规划地区轨道网衔接方面，