在钢渣中掺加粉煤灰作道路基层路用性能试验分析.pdfVIP

第23卷 第3期 石家庄铁道大学学报 (自然科学版) v。1．23N。．3 2010年9月 JOURNALOFSHIJIAZHUANGTIEDA0UNIVERSITY(NATURALSCIENCE) S。p．2010 在钢渣中掺加粉煤灰作道路基层路用性能试验分析 严战友 ， 舒 玉 ， 刘红峰 (1．石家庄铁道大学 土木工程学院，河北 石家庄 050043；2．中铁十七局 第三工程有限公司，河北 石家庄 050081) 摘要：钢渣、粉煤灰排放量大、利用率低 ，利用钢渣粉煤灰做路面基层材料可大量利用工业 废渣，减少天然石料的开采 ，是一种生态建筑材料。主要研究了钢渣粉煤灰的路用性能，其 中主 要包括配合比、无侧限抗压强度、劈裂抗拉强度、回弹模量等常用性能，通过试验比较证明了钢 渣与粉煤灰组合完全可以做道路基层，供施工技术人员借鉴。 关键词：钢渣；粉煤灰；压实性能；无侧限抗压强度 ；回弹模量；劈裂抗拉强度 中图分类号：U213．1 文献标识码 ：A 文章编号：2095-0373(2010)03—0090—04 0 引言 粉煤灰是火力发 电厂和大型企业锅炉燃烧煤粉后产生的一种工业废料，每吨煤粉燃烧后可产生 250～300kg的粉煤灰，排放量大，分布面广，灰场 占地多，同时还严重污染环境 。而钢渣是炼钢工业过程 中生成的废渣，平均每生产一吨钢材要产生半吨钢渣，其中钢渣中含有 CS、CS等水硬性矿物和硅、铝质 玻璃体，因而具有很好的水硬性和潜在水硬性。目前钢渣大量用于填筑工程，我国的粉煤灰年排放量己 经达到 1．3亿 t，利用率还很低，因此如何将粉煤灰与钢渣化害为利、变废为宝是我国急需解决的问题，目 前石灰稳定钢渣作为路面基层材料已在国内己有一定的应用 ¨。。 石家庄市有大量的钢渣与粉煤灰资源，如果能利用钢渣粉煤灰路面基层材料代替常用的水泥稳定类 路面基层材料不仅可以大量节约工程造价，还可以减少对天然石料的开采，具有非常明显的环境效益。 利用钢渣的水硬性和粉煤灰的火山灰性制备一种具有一定强度 的路面基层材料，提出路面基层材料的配 比，并将这种路面基层材料和几种常见的路面基层材料的强度性能作了比较，对钢渣粉煤灰路面基层材 料用于公路工程的可行性作了初步的探讨 。 国道307石家庄．辛集第二合同段位于石家庄市辛集县境内，起讫桩号为K233+150～K245+530，本 合同段全长 l2．38km，线路处在滹沱河流域二级阶地上，路基已经修筑完毕，准备修筑路面工程，路面结 构为石灰土(20cm)+水泥稳定碎石 (18cm)+粗粒式沥青混凝土(6cm)+中粒式沥青混凝土(5cm)+ 细粒式沥青混凝土(4cm)，为了证明钢渣与粉煤灰做基层的性质，在 K235+200～K236+200做 了1km 的试验段。 1 试验用原材料和实验方法 (1)试验用原材料 。钢渣取 自石家庄钢铁厂的钢渣，采用通过5mm筛的钢渣。粉煤灰取 自西柏坡热 电厂粉煤灰。外加剂磷石母 。作对比试验的原料有土、石屑、石灰、水泥等。 (2)试验方法。击实试验确定无机结合料的最佳含水量和最大干密度，采用重型击实标准；制备试件 规格qb50mm×50mm，养护温度为(20±2)oC，保湿养护到相应龄期的前 1d，浸水 (24±2)h，测试其无 侧限抗压强度；劈裂抗拉强度和回弹模量试验；混合料的干缩与温缩试验。 2 钢渣与粉煤灰比例的确定 钢渣与粉煤灰的密度相差较大，钢渣的密度为3．22×10kg／m ，粉煤灰的密度为 1．72×10kg／m ， 收稿 日期 ：2009—08—30 作者简介：严战友 男 1973年出生 讲师 第3期 严战友等：在钢渣 中掺加粉煤灰作道路基层路用性能试验分析 91 钢渣与粉煤灰之间的比例对钢渣粉煤灰路面基层材料的干密度影响较大，采用几种不同比例 (A(1：1)， B(1：2)，C(2：1)，D(3：1)，E(4：1)，F(3：2))的钢渣粉煤灰做了重型击实试验，其最佳含水量和最 大干密度见图1与图2。从图1与图2可以看出当钢渣粉煤灰的比例增加时最大干密度也增加，最佳含 水量降低，这主要是因为钢渣密度大且颗粒也大，增加了密度降低了需水量的原因。