57岁的工程师为阻止司机发短信发明了一套系统,但事情跑偏了.pdfVIP

57岁岁的的工工程程师师为为阻阻止止司司机机发发短短信信发发明明了了一一套套系系统统，，但但事事情情跑跑 偏偏了了 本本文文由由 《《纽纽约约 报报》》授授权权 《《好好奇奇心心日日报报 （（））》》发发布布，，即即使使我我们们允允 许许了了也也不不许许转转载载。。 人们都知道不应该边发短信边开车。大多数 候，他们都告诉做调查的人说，这样做 是不应该和危险的，但他们还是会照做不误，他们忍不住。所以行车安全倡导者和公 共安全官员呼吁一种技术解决方案，希望它能制止一下这种自由意志，防止人们开车 发短信。 这正是斯考特·提比茨 （Scott Tibbitts）在做的事。他今年 57 岁，是一名化学工程师， 创办了一家为 NASA 制造电动机和对接站的公司。在过去 5 年里，他发明了一种创新 的方式，以拦截来往短信，并防止司机接到打来的电话。 斯考特·提比茨 （左）研发了一套系统，它把一个小黑盒子插到汽车转向柱的下面，以 拦截来往短信，并防止司机接到打来的电话。在右边的是提比茨的儿子瑞安。 他不是什么疯狂的发明家，或者自说自话的、固执的自我推销员。为了强化他的技术 方案，他和两个重量级机构达成了合作：美国家庭保险公司 （American Family Insurance）同意为这项技术投资，而另一个更重要的合作者，是移动运营商Sprint。它 同意让提比茨的公司 Katasi 使用自己的网络来拦截短信。 为斯考特·提比茨的公司投资的美国家庭保险公司的科特·达维斯评价这套系统 说：“你无需下载应用，只要开始开车就行”，而且他说这项技术“阻止了短信或者来 电到达你的电话。” 这款产品 2 月就完成了，打算在夏天投入使用。美国国家安全理事会 （National Safety Council）的交通倡议行动部致力于限制驾驶 的分心，该部门高级主管大卫·提特 （Davi Teater ）把这项技术描述成“一笔巨大的生意”。Sprint 也把它看作是一大进 步。它似乎回应了西弗吉尼亚的民主党参议员约翰·D·洛克菲勒四世 （John D. Rockefeller IV）等人对通讯行业和汽车行业的指责，他们批评这两个行业让驾驶员的 手机随 随地都在线，并督促它们找到“从技术上”解决这一问题的方案。 然后事情就开始跑偏了。 购购买买解解决决方方案案 故事是以一场悲剧开始的。2008 年 5 月 8 日，在科罗拉多波尔德 （Boul er, Colo.） 生活和工作的提比茨开车去丹佛参加一场商务会议。当他到达的 候，发现要和他会 面的公司高管就在当天早上的一场撞车事故中丧生了，而有人告诉他，这场事故是因 为一名年轻人边开车边发短信导致的。 2006 年 1 月，提比茨卖掉了他前一家公司——Starsys 研究公司 （Starsys Research Corporation），当 正在想创办一家新的企业。那个高管的死让提比茨把分心驾驶作 为了他下一个创业的挑战对象。让他更加坚定去做这事还有个原因，那就是他的两个 孩子都快到可以开车的年纪了。 很快，他发现了要解决这个问题面临的一个机械障碍：要想关闭驾驶员的手机，你必 须知道他现在正在开车。“怎么才能知道这个人是在开车，而不是在骑马或者坐公交 呢？”他说。“我们怎么才能知道呢？” 就在提比茨开始寻找这个问题答案的 候，许多针对分心驾驶的技术方案也开始萌 芽。但它们 （中的大多数）都没能回答提比茨的问题。一般来说，这类系统都要利用 手机的全球定位系统 （GPS），来确定手机是否在以比如 10 或 15 英里的 速运动。 如果答案为“是”，屏幕上就会跳出一条消息，使没有在开车的用户可以跳过系统的屏 蔽。 （当然，驾驶员也可以撒谎，从而绕过这套系统。）专家说，GPS 还有一个缺 陷，那就是它们通常都是耗电大户。 1 月，在科罗拉多波尔德的一个停车位里，提比茨蜷缩在一辆 2002 年款马自达福美莱 （Protégé）后座上，展示了他的解决方案。车是他 20 岁的儿子瑞安的，他正坐在驾 驶位上。瑞安把手伸到左边，拽出来一个插在转向柱下面的接口上的小方盒子。这个 接口叫 OBD2，从 1996 年开始就成为了美国汽车的标配，而这个插在它上面的黑盒 子则是一门叫作“telematics”的生意的一部分——之所以这么叫它，是因为它结合了通 信技术和移动技术。根据安永的预测，到 2025 年，约 88% 的新车将具备远程信息技 术，从而成为所谓的联网汽车 （connecte cars）。 把汽车连接到互联网有很多原因。可以发送和接收信息