日野发动机故障诊断实战研修.ppt

3.?空气混入＋喷油器不良？ ●处理-2：更换喷油器（#6汽缸 更换所有汽缸）　　　　　注：为了以防万一，同时更换高压柴油泵●结果-2：发动机声音异常（未实施高压柴油泵补偿作业）　　　 高压柴油泵补偿作业前 3.?空气混入＋喷油器不良？ ●处理-3：实施高压柴油泵补偿作业　　　　　 ●结果-3：发动机转动声音变得无变化，ECU数据也变得正常　　　　　　　　 根据案例得出的故障解析顺序 4.?启动不良（高压柴油泵问题） 机 型：CMYN-04日 期：2007年2月1日时 间：3809小时地 点：黑龙江省　问 题：发动机不能启动 ●服务人员对应　无●现场调查　发动机不能启动 4.?启动不良（高压柴油泵问题）  ●ECU数据解析　　　　　　　　　驱动启动马达时，实际共轨压力不增加　　　转速传感器信号NE：积极　转速传感器信号G：积极 目标共轨压力：40 MPa 　实际共轨压力：0 MPa　指示喷射量：110 mm3/stcyl　　 　　　　　　　 4.?启动不良（高压柴油泵异常） 4.?启动不良（高压柴油泵异常） ●处理-1：更换SCV阀门●结果-1：共轨压力不上升（0 MPa）●处理-2：更换高压柴油泵（破损）●结果-2：共轨压力上升，发动机能够启动 总结?????在燃料中混入了空气 ●现 象　①随着时间的推移，输出下降　②产生黑烟　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●ECU数据　　①目标共轨压力：135 MPa - 110 MPa　②实际共轨压力：下降　③指示喷射量：显示最大值143 mm3/stcyl 　④汽缸补偿值：正常　⑤高压柴油泵补偿作业：不可 　　　　　　　 注：混入了大量的空气的案例 总结?????喷油器不良 ●现 象　①启动时排烟大，产生异常声音　②施加负荷时产生黑烟，发动机声音不正常　③施加负荷时发动机转速下降　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●ECU数据　　①目标共轨压力：正常（135 MPa) 　②实际共轨压力：误差　③指示喷射量：误差大，増加　　　　　　　　最大值：143 mm3/stcyl 　④汽缸补偿值：最大值或者最小值（±29.7 mm3/stcyl）　　　　　　　　　注：也存在不显示异常值的情况　⑤高压柴油泵补偿作业：不可 　　　　　　　 总结?????启动不良（供给故障） ●现 象　①即使是驱动启动马达发动机也不启动　　　　　　　　　　　　尾管中完全没有烟的排放　　●ECU数据　　①目标共轨压力：正常（40～50 MPa）　②实际共轨压力：0（目标共轨压力）　③指示喷射量：正常（110 mm3/stcyl） 　④转速传感器信号NE：积极　⑤转速传感器信号G：积极　　　　　　 负荷指大臂上升溢流30秒后，间隔5秒1次（共3次） 共轨压力实测与目标值应在±3MPa之内，标准喷射量在110±10左右。 新车的补偿值在0.4-0.8之间 ●服务人员的对应　在第1031小时更换高压柴油泵　从40小时后产生问题●现场调查　发动机启动、暖机、开始挖掘约30分钟后输出下降， 产生黑烟 2.?空气混入＋喷油器不良  ●ECU数据解析　①发动机启动 暖机运行时　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　共轨压力、喷射量中存在误差　　②挖掘时输出下降、产生黑烟时　 　　发动机转速：－300rpm 　 目标共轨压力：135MPa → 110 MPa　　实际共轨压力：13～14 MPa　　指示喷射量：143 mm3/stcyl（最大值）　　汽缸补偿值：正常　　不能进行高压柴油泵补偿作业（临时补偿作业1的状态） 　　　　　　　 0 0 -0.4 -0.8 0 -0.8 补偿值(mm3/stcyl) ＃6 ＃5 ＃4 ＃3 ＃2 ＃1 汽缸 2.?空气混入＋喷油器不良 ● 解析 　 因为发动机输出随着时间的推移而下降，所以怀疑 在燃料配管系统中混入了空气。　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 2.?空气混入＋喷油器不良 将燃料软管更换为透明管调查有无空气混入燃料配管系统　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 必须小心注意不可使砂、杂质混入燃料配管！！ 2.?空气混入＋喷油器不良 大量的空气混入燃料中 2.?空气混入＋喷油器不良 主 预 预过滤器、主过滤器的排气堵头的螺牙损坏。 螺牙损坏 2.?空气混入＋喷油器不良 メイン プリ ● 验证-1　 使用粘着剂固定堵头的螺栓　 没有解除空气混入问题：× 2.?空气混入＋喷油器不良 ● 验证-2 　不通过燃料过滤器，通过其他　燃料