公路工程设计中几个常见问题探究.doc

公路工程设计中几个常见问题探究 　　摘要：公路的修建对当地的经济有着良好的促进作用，同时还对周边居民的生活质量有较大的改善，能够为居民提供更优越的运输路线，本文就公路设计中的常见问题进行分析探讨，并有针对性的提出了相关治理措施。 关键词：公路；设计；超高过渡 中图分类号：F540.3 文献标识码：A 引言： 在传统的公路设计中，一直是以“以车为本”的理念作为出发点。路线是公路工程的重要骨架，路线线性对公路的路基、周边设施、桥涵等其他构造物有着直接的影响，在设计公路工程的过程中，需要对实际地形进行仔细的考察，对线性要素进行合理的挑选，并能够巧妙的将其组合在一起，这是公路工程在设计中需要重视的环节，只有做好此环节，公路路线才会体现其最大的价值。 一、缓和曲线没有达到公路设计的要求 公路的平面线形由直线和曲线两部分形成的，在直线和曲线中有一条过渡曲线，即缓和曲线。有些测量人员在对公路进行放样测量时，所得缓和曲线的长度刚刚符合标准的最低要求，施工人员并没有对路线线性、超高等要求进行考虑。 中缓长度和曲线长度首要需要满足路线线形要求，同时还要达到超高、渐变率、和相关规范的要求。在对某些公路进行设计时，因为缓和曲线没有达到规范的长度，但是又要满足渐变段的标准要求，往往直接将其放入到直线或者圆曲线里，是的路线线性的美观度减少，同时加大了行车的安全系数。 二、公路的超高渐变位置需要进行完善 在传统的公路路线设计中，公路的超高渐变区通常是在缓和曲线中的固定区域内，对整条公路没有太多的影响，但是其弊端是会给路线的施工和设计受到许多阻碍。例如：若将超高渐变段去放在路线中间，那么路面横坡一定会发生扭曲的变化，这时就应该改变其渐变段区域。在保证车辆安全行驶的状态下，可以将其位置转移至路线的最前端，在路线的引道部分就完成从负坡到正坡的过程，使路线的横坡更加单一，利于路线的设计和日后的施工工作。 三、平纵横进行有机的结合，从而调整路线位置 在设计的初期，设计人员已经对设计的方案进行多番比较、论证和挑选。在众多方案中，具备经济合理、技术指标过硬等优势的方案将被选用。在对施工图进行设计的环节中，还需要对方案进行进一步的完善、优化、将平纵横进行有机的结合，在相互靠近的弯道中，其平曲线不应该有较大的半径差额，平曲线的半径比例一般在1:1.5最为合适。 四、公路选线时应选用优质地形地貌，同时应加强地质的选线位置 对于公路工程的路线选择来说，不进要仔细考察当地的地形地貌，同时还要注意根据地质的条件进行路线的选择，即地质选线。有些路线的设计人员在设计的过程中没有进行实际的地质勘查，对于滑坡、泥石流、采空区等容易发生事故的地段不能进行有效的避开，并且路线的设计较单一，对其的研究只停留在表面，并没有进行深入的探讨，从而许多有价值的设计意见被忽略，在工程的质量方面，因为自身存在一些隐患，所以导致方案有不可行性，从而无法进行工程施工。 五、对公路速度进行检测设计 在公路路线的设计工程中，速度的设计时圈定线性的基本步骤，当在良好的气候环境中，行驶的车辆只收到公路自身的影响，能够进行安全、正常的行驶速度，即标准情况下的速度，和车辆行驶的速度没有必然联系。 六、路线变坡点的位置确定不合理 设计人员没有将竖曲线的位置和构造物进行结合，这类问题在公路路线的设计中普遍存在，路基的最高点没有安排在构造物中，是的路堤因此太高，从而使填方的数量上升，针对凸型曲线，应该设计在通道和分离式的立交构造物的上端，凹形数据线应该尽量设计在通道和分离式构造物中间，让路线的纵断和构造物形成上下起伏的状态，填方的数量也会因此减少，从而降低工程的高额造价。 七、公路路线超高坡度和渐变区不合理 当公路经过城镇独断的时候，车辆受到的限制增多，尤其是在行驶速度方面，会受到一定程度的交通管制。因此，在坡度上适度减少是非常合理的。在超高横向方面，坡度的下降能够让车辆的平均行驶速度下降，在紧急停车与制动方面效果更佳。但是需要注意的是，坡度的设计不应该只按照路拱的横坡阶段来进行设计，应该按照车辆在行驶中的速度以及该路段行驶车辆的类型来设置，在超高上应保持在百分之四以内。这样一来，超高的设计能够既不影响公路的美观状况，又能够保障车辆在行驶过程中的安全。若是在设计时只按照拱横坡来设计，会造成车辆在行驶过程中在转弯方面发生危险，不能够及时有效的改变车辆行驶路径，从而加大交通安全事故的发生几率。另外，在一些超高渐变路段上面，一些是建造在桥上的，已形成桥面积水。桥面长期在积水的情况下，容易对表面的水泥产生影响，易造成水泥出现裂缝，雨水通过裂缝进入到混凝土里面，会对内部的钢筋产生锈蚀作用，锈蚀后的钢筋在表面形成的锈蚀层会对周围