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关于城市桥梁桥头跳车原因研究和其防治措施探究 　　摘要：城市道路桥头跳车问题是目前较常见的道路病害，由于桥头接缝处下沉、路面破坏，出现了不同程度的错台，这些错台轻则使车辆通过时产生跳动和冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，加速路基的沉降；严重时将会影响到行车车速，甚至造成行车事故，危害着道路的正常行驶。本文依据工程经验，从路基沉降、施工方法和结构体系上对城市桥梁桥头跳车病害进行原因分析，并提出针对性的预防与控制措施。为治理道路桥头跳车病害具有重要的实际应用意义。 关键词：城市桥梁；桥头跳车；原因；防治措施； 中图分类号：TU997文献标识码： A 文章编号： 0.前言 桥头跳车是指由于桥涵构造物与桥涵台后的路堤之问的沉降差超过某一限定值造成汽车经过该路段时车轮产生上下振动的现象。一般认为当这种沉降差达到1.5cm后就会给司机、乘客带来不舒适感。桥头跳车不仅影响道路的服务水平，而且影响道路和桥梁的使用寿命。因此，有效地防治和控制桥头跳车有着积极的意义。本文根据多年工作经验对。城市桥梁桥头跳车现象的成因进行详细的分析，并提出了相应的预防和控制措施，对有效控制桥头跳车有着积极的意义。 1.城市桥梁桥头跳车原因分析 1.1 地基沉陷 由于土质不良产生的不均匀沉陷是引起城市桥梁桥头跳车的主要原因。桥涵通常位于沟壑，且地下水位较高地方，由于天然土含水量大于液限，又具有孔隙比大，含有机质，压缩性高，抗剪强度低等特点，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，致使强度显著降低。加之，桥头路基填筑高度较大，产生的基底应力相对较大，在车辆荷载反复作用下，便容易引起地基沉陷。 1.2 压缩沉降 台后填料一般为渗透性材料，存在着较多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台背，导致填料颗粒间孔隙不能完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速被压缩，孔隙率急剧降低，容易在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。在工程实践中，即使施工时工序符合规范，压实度达到设计要求，但如果台后填土较高，随着时间推移，也会不可避免的产生沉降。此外，如果台后填土荷载对基底产生附加压力，当积累到一定数值后就会使桥台向后倾斜，发生不均匀下沉，危及行车安全。。 1.3 措施不当 当前一些施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背筑填土速度过快，对地基造成严重的扰动和破坏，使其无充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，同时，在施工中没有按要求分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”等技术方法严格施工，就容易引起跳车现象。另外，如果因用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求等，也会致使高填土引道不稳定，完工后沉降大，且沉降不均匀，也是造成跳车现象主要原因之一。 1.4 结构突变 桥台与台背路面在结构上存在着显著差异，是两个性质完全不同路面体系：一侧是铺设在桥台背墙顶面柔性面层与刚性桥台组成双层路面体系，另侧为柔性或半刚性多层路面体系。在车辆荷载反复作用下，垫层、基层密实度迅速增加，结构层被压缩，而桥台由于巨大的建筑作用，加上基础处理较好，一般认为沉降已经完成，相对于路基而言，沉降可视为零，且铺装层压缩量值也较小。这样，两侧的结构抗变形能力不同，相对的不均匀沉降就不可避免出现，使路面结构破坏，造成跳车。 1.5 设计缺陷 在基底未作彻底处理，而沉降还未稳定时，应周详考虑桥台结构与引道衔接，在没有质量保证情况下，不应直接浇砼板。如某防洪堤大桥，河流两岸均属软土地基，通车后两侧引道沉降将是长期而缓慢的的，如先设过渡性路面，使路堤沉降基本完成后再改铺原设计路面，则更为合理。设计时也应处理好桥梁与引道路面接缝问题，避免接缝损坏而造成跳车。 2.城市桥梁桥头跳车病害防治措施 2.1 台后地基的处理措施 处理好台后软弱地基是控制城市桥梁桥头跳车重要措施。对软弱地基处理，现在国内常用的方法有换填、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等方法。就目前情况看，水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显，施工工期短，但费用较高；超载预压一般可利用施工荷载作为软基预压荷载，但施工工期较长，剩余沉降量也大；塑料排水板法加固效果好，工期较短，施工简单，且经验较为成熟，是目前处理软基最为常用方法。对于软土地基的处理，应根据现场实际情况，合理选择处理方法，使地基承载能力满足设计要求，一般情况可设置过渡性路面，加强养护补强措施，待沉降后再改铺原设计路面，常用过渡性路面有预制水泥砼块、沥青过渡层等，都是解决好城市桥梁桥头跳车较为有效的方法。 2.2 对接头处路面进行处理 由于桥台到路基结构是不同体系，因此，如何消除和减少结构突变影响，使两个对接性质不同路面体系在抗垂直形变