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刍议高速公路和桥梁存在问题和养护管理 　　摘要：本文介绍了当前陕西高速公路及桥梁破坏的现状和需要维护的必要性，分析了高速公路及桥梁养护管理存在的问题，阐述了高速公路及桥梁养护管理技术的对策，并提出了加强养护管理中的几点措施和建议。 关键词：高速公路及桥梁；现状问题；养护；措施 1. 前言 陕西高速公路发展从1986年西安至临潼高速公路开始，在探索中起步，历经17年艰苦创业，到2003年跨越了1000公里。进入“十一五”特别是省十一次党代会以来，创造了在建规模2000公里、年均通车400公里的陕西速度，2007年率先在西部突破2000公里，2010年突破3000公里，随着2012年9月29日榆林至绥德高速公路的建成通车，陕西高速公路通车里程突破4000公里，达到4039公里，高速公路建设又迈上新的历史阶段，继续领先西部，位居全国前列。但公路及桥梁在经过一定的服务期后，由于交通荷载的增大及各种物理化学作用，不可避免地会出现结构功能和使用性能退化，发生破坏和损伤[1]。笔者以参与高速公路建设及从事养护与管理的工作实践为基础，并通过不断学习、总结，就现阶段搞好高速公路的养护与管理工作提出几点建议，共同与同行交流、探讨。 2. 高速公路及桥梁的养护管理现状和问题 2.1 高速公路及桥梁老化 由于早年社会发展较缓，设计、施工、材料、管理等因素标准偏低，高速公路及桥梁投入运营使用之后，运营管理的长期滞后，管养制度建设和队伍建设长期被忽视，管养费用投放不及时，设计不合理、截面尺寸和钢筋配置不符合力学要求；施工质量、建筑材料等方面出现问题，严寒酷暑的温度交替、交通超载、车辆撞击等多种原因相互作用，恶性循环，使得高速公路及桥梁发生了各种大大小小的破坏，如路面、桥面破损、伸缩缝损坏、砼剥落、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下沉坍塌、桥头路基冲塌等，破坏了高速公路及桥梁的正常使用。 2.2 交通荷载逐年增长 高速公路年平均日交通量剧增。根据2001-2011年车辆调查及车速调查资料，平均汽车绝对数逐年增长，干线以上公路汽车增长230%，一般路线以上汽车增长40%，根据统计混合车拥有量平均每年按13%左右速度递增[2]。不仅加快了公路路面的破坏产生，也加快了桥梁破坏的发展，使桥梁的寿命大大将低。同时，矿业运输超重车、集装箱车、大吨位车的快速增长加重了桥梁的负荷，致使许多公路、桥梁刚刚投入使用不久，就出现锥坡下沉、桥面损坏、桥面板裂缝等现象，加速了桥梁的损坏。特别是原设计荷载标准采用的低标准设计的公路及桥梁难以适应重载车辆日益增多的需要，造成公路及桥梁承受不起日益增长的负荷而致病害发展过快，极大地降低了其正常的使用期限。 2.3 缺乏专业技术力量 高速公路及桥梁养护工作实际是一种技术要求很高的专业化工程，由于没有积累，基础薄弱，加上投入不足、重视不够等原因，高速公路及桥梁养护技术水平普遍较低，检测手段落后。 3. 高速公路及桥梁养护与管理应采取的措施 3.1科技兴路意识 人类已进入信息化时代，科学技术的发展日新月异。要广泛采用新技术、新工艺、新材料；积极开展科学研究，进行技术攻关，加快科研成果的转化，以手工业生产方式为主的一般公路及桥梁养护已不适应高速公路交通运行的要求，要达到快速、高效、保证安全、保证质量，必须借助先进的养护设备，大力推行养护机械化。同时，提高高速公路管理信息化水平，大力推广路面、桥梁管理系统，建立道路数据库及路况管理系统；利用现代化的通讯监控设施，实施系统管理，采用检测、微机处理手段，收集车辆运行、道路状况等方面的数据，提高管理工作的实施性等。 3.2 加强高速公路及桥梁维修处理的措施 3.2.1 一般破坏的处理措施 混凝土表面修补：修补前应先将松散部分混凝土清除，再采用高强度等级混凝土、水泥砂浆、环氧树脂掺和混凝土进行修补，新补的混凝土与原结构要结合牢固、密实、平整。 露筋及钢筋锈蚀处理：通常先将裸露在外的钢筋进行除锈和防锈处理，再用环氧树脂掺和混凝土进行修补。 钢筋混凝土结构的裂缝处理：裂缝分为非结构性裂缝、结构变形变化与荷载裂缝。前者是混凝土收缩引起的表面裂缝，后者是整体结构出现的弯拉裂缝、主拉应力裂缝、剪切裂缝、支点局部承压的劈裂缝等。对后者的处理尤为重要。在日常检查养护中发现有细小裂缝出现时，养护单位应立即采用环氧树脂类进行灌缝处理，并跟踪观测裂缝的发展情况。如果出现较严重的裂缝，表明结构已出现大的变形，应查明原因，采取相应结构加固措施。 3.2.2 其他破坏的处理措施 路面和桥面的维修[3]：路面或桥下板梁之间有渗水现象，说明绞缝已损坏，因此在对水泥混凝土铺装层进行维修时，对