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关于吉林省物流园区系统规划几点思索 　　摘要：物流园区的建设是一项复杂而长期的工程，投资大，回收周期长，因此，物流园区的规划工作是非常重要的。本文通过对吉林省物流园区的选址、规模、信息系统和人才引进等方面进行分析，为吉林省物流园区的规划布局提出相关建议。 关键词：物流园区；规划；选址；规模 现代物流产业的迅速发展带来了巨大的经济效益和社会效益。物流园区作为现代物流中的一种新的运营模式，可以有效地提高物流服务水平，降低物流成本，对推动地区经济发展起着越来越重要的作用。根据吉林省现代物流发展规划的目标，在进行科学合理地对物流园区进行系统规划的过程中，应充分考虑以下几点规划原则。 一、物流园区选址应符合交通圈优势和经济圈优势 选址规划是关系到物流园区建设成功与否的重要环节。通过分析日本、德国、荷兰等物流产业发达的国家成功建设物流园区的经验，可以看出这些地区在建设物流园区时，园区所在地是否具有交通圈优势和经济圈优势都是必须要考虑的重要因素。 首先，物流园区要具有良好的交通区位条件。国内外成功的物流园区，大多数位于城市的边缘、交通条件较好、用地充足的地方，靠近良好的交通基础设施，如海港、空港、铁路站场、公路站场及各类交通枢纽中心，便于货物的进出。 其次，物流园区在空间布局上还需考虑物流量、地区国内生产总值、物流土地价格、劳动力成本、大型企业分布等经济条件因素。 对于吉林省物流园区的选址规划，要具体分析出吉林省各地市州交通条件和经济条件的优劣，并以此为基础，通过各种选址方法，最终确定出物流园区所在的位置。 二、物流园区规模应与经济发展水平相适应 在我国现阶段，物流园区的规模究竟应该多大才是最合适的呢？它又是如何确定的呢？一般来说，物流园区的地理位置、辐射范围、所服务的产品类型和物流量等因素会影响园区规模的大小。其中，物流量是非常重要的一个因素，物流量又和一个地区的经济发展水平相关。经济发展水平越高，物流量也就越大，其园区的占地规模也要相应扩大。 在国外，日本的物流园区平均建设面积74公顷（不足1平方公里），德国的一些物流园区建设规模较大，但也只有一小部分物流园区在100公顷（1平方公里）以上。而我国已经建成的物流园区一般占地面积都比较大。一些物流专家估算，占地面积在100—200公顷的物流园区占全部物流园区的将近20%。很多地区追求物流园区的超大规模，实际上与现阶段的经济发展水平不相符，虽然物流园区建成了，但因没有足够的市场需求，导致物流园区的空置率过高，造成了资源的极大浪费。 吉林省物流园区的发展一定要根据吉林省的经济发展水平来决定，但不一定要按照东部地区的模式来建设物流园区，更不可盲目照搬发达国家的做法。针对吉林省目前的经济发展水平，物流园区规模不能太小，因为没有考虑未来吉林省经济快速发展所带来的用地不足，无法实现预期资源的整合，不利于吉林省整体经济的发展。因此，吉林省物流园区的规模布局应具有适当的超前性。另一方面，物流园区规模又不能太大，应避免由于盲目性和与实际脱节的超前性所带来的浪费。因为没有经济发展水平的支撑，没有相应物流量的支撑，其结果只会造成大量投资的浪费和园区资源的大量闲置。因此，适度规模的物流园区对吉林省经济的发展至关重要。 三、物流园区应大力发展信息网络系统 随着现代科学技术的飞快发展，计算机网络、通信技术、自动化分拣系统、无人驾驶叉车以及新兴电子商务技术等的普遍使用，物流园区正经历着一场信息化革命。这是物流园区未来的发展趋势。没有信息化，再先进的物流设施也无法实现物流的迅速性和准确性。 欧美发达国家的物流园区在管理上有着共同的特点，即实现了比较成熟的计算机网络化管理，不但使商品配送即时准确，保证商品流通经营活动的正常运转，还可节约劳动力成本。 由于物流园区的规划建设本身就是一项复杂的系统工程，它涉及到众多部门、机构和企业之间的信息传递与共享，因此在吉林省物流园区的系统规划中，要把信息网络系统的建设作为系统规划的一项重要内容。 吉林省物流园区要积极推进物流园区管理信息化，促进信息技术的广泛应用。加快建立物流园区基础信息服务平台，提供一系列物流方面基础数据的服务平台，如提供公路、铁路、航空、海运等方面的全方位服务。同时，充分发挥物流园区内信息共享以及技术的优势，大力发展包括路径优化、运输优化、成本优化等在内的物流优化和数据分析的业务。积极对物流园区内的各种物流信息系统进行整合规范。物流园区只有不断提高信息化水平、降低物流成本，实现规模化效益和网络化运营，才能在互联网时代的变革过程中求得更快、更好的发展。 四、物流园区要积极吸引专业人才 物流园区的系统规划建设是一项复杂的系统工程，涉及经济管理、交通运输、工程建设、信