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地铁隧道防火设计要点研究 　　摘要： 本文从隧道布局，防火封堵材料及部位设计，防火分区划分，建筑构造等来说明地铁隧道防火设计要点。本文研究的内容对于提高地铁隧道防火设计有一定的参考意义。 关键词：地铁；防火设计；要点； Abstract: In this paper, the key points of designing the subway tunnel fire protection were studied from the tunnel layout, fireproof plugging material and parts design, fire protection zoning, building structure. It has a great significance of improving the anti-fire design of subway tunnel. Key words: subway; fire protection design；key points; 中图分类号：[U25] 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 1引言 地铁由于其具有以下优点：运行速度快，准确、安全，对地面无影响，不侵占地面空间，环境污染小，在缓解城市交通拥堵方面具有重要作用。其火灾特点是:1)火势蔓延快，热、烟、毒危害严重; 2）人员疏散困难;3）易出现轰然现象。由于大多处于地下相对密闭空间，地铁在发生灾难时，逃生与救援都比较困难。目前世界上除了恐怖袭击外，火灾是地铁最大的威胁。而且当地铁一旦发生火灾，烟雾会迅速弥漫，充满隧道和地下空间，引发严重的灾祸。因此对地铁隧道防火设计进行研究有重要意义[1-5]。 本文从隧道布局，防火封堵材料及部位设计，防火分区划分，建筑构造来说明地铁隧道防火设计要点。 2 地铁隧道防火设计要点 根据地铁火灾的特点，地铁隧道防火设计要点可概况为以下几点：合理规划布局；选择钢筋混凝土结构；重视选择防火封堵尤其是其材料的选择；重视防火分区划分及要求；重视联络通道的防火作用；加强地铁火灾自动报警系统设置；保证建筑防火构造要求。 表1变电站电气施工技术要点 报警类型 处理方式 合理布局 进、排、活塞的高风亭的风口之间间隔要满足以下要求：进风口、排风口、活塞风口之间的最小均不应小于5m，不宜开在同一方向；排风口、活塞风口应在进风口之上。 出入口、消防出入口、风亭等附属建筑，车场出入段敞口段等与周围建筑物、储罐（区）等之间防火间距，与加油站，燃气站等易燃建筑的间距要满足防火间距。 重视防火封堵 材料的选择：1）因为地铁的密闭性，所以选用的防火封堵材料必须具有低烟低毒的特性；2）对封堵密实性要要求， 因为地铁车辆的运行造成 地铁内的构筑物、设备、管线和桥架等随之频繁振动，使得封堵材料会坍缩脱落，造成封堵不严；3）封堵材料要有耐高温性，因为地铁内部机电设备多，且设备长期不间断运行，又处于封闭环境，当用电量增加或其他原因造成电缆、电线发热过大；4）针对电缆填充面积超过5%的封堵节点，应采用经过等效工况测试的防火封堵材料及工艺要进行专门设计，因为地铁内部机电设备多，电缆密集，远远超过防火封堵材料的国家测试标准。6）材料要有一定的耐湿性。 封堵部位的要求：各电缆电线、桥架、风 管、水管、等穿越楼板、 防火墙、设备房外墙的孔洞缝隙。穿越各处楼板、防火墙、设备房外墙的电缆电线、 桥 架的墙体空间，并在 墙体两侧各0.5M的范围的电缆外涂刷防火涂料。穿越各处楼板、防火墙、设备房外墙的电缆电线、桥架无法封堵时，应在引出该电缆电线的箱柜 内出口处进行封堵。区间隔断门、出入口人防门、通道人防门、疏散通道门的门框上预留的孔洞。在地铁站台板下或电缆隧道内敷设的电缆，每隔 100m应设置阻燃隔断。 设计院各专业在施工设计图中一定要明确指出封堵位置、封堵材料及封堵工艺，不能只是简单标注该部位的防火等级要求。 桥架、风管、水管最集中的走廊与公共区之间防火墙上的孔洞一定要明确由哪个专业封堵。各设备系统施工安装单位一定要重视因赶工期而造成此处防火封堵的疏漏。 重视防火分区划分 车站设备管理区应与站厅公共区和站台公共区划为不同的防火分区，每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于1500m2。 对于新建线路，关于防火分区划分已建的线可按站厅、站台公共区划为一个防火分区考虑。 随着进入轨道交通网络化建设，多线换乘车站公共区面积从几千平方米到几万平方米，甚至更大。采用原有的防火分区要求是不合理，消防、疏散难于解决，此时一定要通过消防性能化分析来保证防火要求。 建筑构造 消防专用通道：当