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型钢膺架在大型预应力盖梁施工中应用 　　【摘 要】近年来，伴随着材料性能的不断提高，城市高架道路规模的不断加大，大断面预应力盖梁应用亦随之越来越广。本文通过S26公路大断面预应力盖梁施工介绍，体现了型钢膺架在大盖梁施工中的灵活、机动等优点，从而提高了盖梁施工安全度，控制了盖梁施工质量。以供同行参考。 【关键词】型钢膺架；大型盖梁；施工应用 1 工程概况 S26公路东延伸（G1501公路～G15公路）新建工程位于G2京沪高速公路与G50沪渝高速公路之间，西起G1501上海绕城高速公路，东至G15沈海高速公路，全长约10.6km。主线高架高速公路，整体式断面，整幅桥宽32m。高架桥标准段采用简支变连续小箱梁，下部结构为双立柱大悬臂预应力盖梁，钻孔灌注桩群桩基础，钢筋砼承台。S26公路预应力盖梁共有三种形式，即标段准段双立柱盖梁、立交加宽段三立柱盖梁和立交加宽段四立柱盖梁；本文以标准段双立柱盖梁为例阐述。 2 盖梁支架形式的选择 根据以往经验及现场施工条件，对盖梁支架形式进行了比选，详见如下： （1）满堂支架法___优点：受力简单、搭设快、资源多，调配方便；缺点：地基加固质量的均匀性要求高、施工时人员密集，易出现群体事故。 （2）型钢膺架法___优点：支架全部支撑在承台上，无需对地基进行加固；与满堂支架相比，改人员密集型施工为机械密集型施工，安全度较高；缺点：设备投入较多；盖梁悬臂大，因此支架设有斜撑，搭设不便。 （3）型钢支架法___优点：全部为简支结构，受力结构清晰，易于计算；搭设方便、快捷；缺点：设备投入较多；支架部分支撑在承台上，部分支撑在加固地基上，易产生支架不均匀沉降。 经综合比对分析，最终选择质量较为可行的型钢膺架结构进行盖梁施工。 3 型钢膺架结构设计 3.1 型钢膺架结构设计 支架立柱采用Φ426*8mm钢管，分布在盖梁两侧，每侧设置5根，均支撑在承台上；中间3根为直立杆，两侧各设置1根斜撑杆。如图1所示。 支架主梁采用I56工字钢，主梁上采用I22b工字钢作分配梁，盖梁底模支架采用[8槽钢制作定型支架，支架上铺设方木和竹胶板底模。盖梁侧模采用定型钢模，以保证其具有足够的强度和刚度，以满足施工需要。 3.2 型钢膺架结构验算 根据对型钢膺架受力体系的分析，膺架主要分为三大体系，即I22b工字钢平台体系；I56b工字钢主梁体系及钢管支撑体系。 ⑴荷载选取 钢筋混凝土容重：取26 KN/m3； 模板、支撑荷载：q模=1 KN/m2； 施工荷载：q施=3 KN/m2； 经验算，支架各部位强度、刚度均能够满足施工及规范要求。 4 大悬臂盖梁施工 4.1 盖梁支架的加工、制作 盖梁支架可选择较好的钢结构加工厂定制，以确保支架各组成部分加工精度，便于现场安装。 盖梁支架的连接螺栓采用高强螺栓，进货时要保证质量可靠。 4.2 盖梁施工工艺流程 见图2工艺流程 4.3 盖梁支架搭设与拆除 盖梁支架采用25T汽车吊吊装，支架安装顺序如下： 安装调节钢管→安装支架底横梁→安装墩顶临时抱箍→吊装三角支架→吊装中间独立柱→安装桁架间连接杆→拼装I56b主梁→主梁吊装→安装I22b分配梁→安装支架操作平台步道板及围栏→支架预压→安装盖梁底模支架及模板。 在进行斜撑三角支架时，要在将钢管支架与墩顶临时抱箍连接可靠后方可松开吊车起重绳。钢管立柱安装完成后，及时安装纵向连接系，以确保钢管立柱结构稳定。 安装时人员站在升降车的托篮内进行螺栓连接作业，且要避开吊车起重臂。 I32b型钢分配梁用人工配合吊车吊装，U型螺栓与主梁固定。分配梁安装完成后及时安装人行走道板及围栏，确保安全后方可安装盖梁模板施工。 4.5 盖梁支架人员上下通道设置 为确保盖梁施工期间人员上下安全，且满足现场标准化施工要求，在盖梁支架的侧面设置标准梯笼，梯笼与立柱砼用钢管抱结箍紧，以增强梯笼稳定性。 4.4 支架预压 盖梁支架搭设完成后进行堆载预压，预压荷载取盖梁砼的1.1倍，预压合格后方可展开施工。 （1）预压荷载确定 盖梁砼146m3，按2.5t/m3比重计算，盖梁全重为365t。盖梁宽度为2.4m，立柱宽度为2.2m，盖梁比立柱每边宽0.1m，因此实际位于立柱顶部的盖梁砼（43m3）按20%的自重荷载作用在盖梁支架上折算，则支架实际承受盖梁砼重为279t，按1.1倍计算得需预压重量为307t，考虑模板重，预压总重取335t。 （2）预压观测点的布置 为有效观测支架变化，其盖梁支架横桥向共布置11对，分别布置在盖梁砼悬臂端部、立柱