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徐州吕梁旅游公路下穿连霍高速U型槽施工技术 　　 摘要：徐州市吕梁旅游公路为新城区通往吕梁风景区的主干道，下穿连霍高速公路废黄河桥时，由于原有桥下净空不够，下穿连霍高速公路段（K1+447~K1+717）需采用路堑形式。为防止施工时桥台锥坡和桥墩周围土体发生滑移、塌方，经综合比选采用沉井法施工，沉井采用排水下沉，每块沉井长度为20m。先施工沉井，在施工相邻两侧U型槽，确保了施工质量，保证了安全，加快了施工进度。 关键词：下穿高速 U型槽 沉井 高压旋喷桩 中图分类号： TU74 文献标识码： A 徐州市吕梁旅游公路是徐州市较大市政重点工程之一，由于连霍高速公路已经运行使用，在保证高速公路整体结构不发生变化的情况下如何保证安全和质量是这个工程较大的特点，结合现场勘测资料、气象气候条件、地形地貌、水文地质条件，综合进行安全评估，采用了沉井法施工整个挡墙，在施工沉井之前两侧锥坡桥台与桥墩处做两排高压旋喷桩，并在桥台锥坡处重点采用土钉墙支护，对桥台锥坡进行防护，最后在沉井里施工U型槽，由此可见，道路下穿高速公路时，方案及施工技术至关重要，本文主要论述了该工程施工技术特点及控制要点。 工程概况 徐州市吕梁旅游公路是徐州市新城区通往吕梁风景区的主干道，西起新城区新安路，经六堡村向东南方向行至黄河故道，沿黄河故道南沿向东南延伸，下穿京沪高速铁路、连霍高速公路，终点与吕梁山风景区旅游公路铜山区起点相接。路线全长10.476km。下穿连霍高速公路废黄河桥时，由于原有桥下净空不够，下穿连霍高速公路段（K1+447~K1+717）需采用路堑形式。 技术特点与分析 2.1高压旋喷桩 为保证施工时高速公路桥台锥坡的稳定性，在桥台锥坡坡脚线及两侧做两排高压旋喷桩，对桥台锥坡进行防护，并做出坡脚外侧不小于5米；高压旋喷桩在施工时杜绝了大范围开挖锥坡下坡土体，开挖宽度满足施工要求即可，旋喷桩完成后立即进行回填。 2.1.1高压旋喷桩设计参数 ①高压旋喷桩施工采用二重管法； ②路基右侧桥头锥坡处旋喷桩加固土体直径60cm，桩长18m，桩间距0.4m、桩排距0.4m，桩顶标高为35.82m； ③布置原则：按梅花形布置； ④桩身设计无侧限抗压28天强度为：R=2.0MPa。 2.1.2高压旋喷桩施工工艺 ①桩位测放：根据设计图纸要求，结合现场实际桥台位置，按照设计孔位进行了准确的桩位测放。 ②旋喷桩机就位：我们采用了GZB-40C型高压注浆泵的高压旋喷配套设备，由于高速公路下净空较小，施工时，我们就位确保了位置准确、稳固、垂直，在实际施工中钻机就位偏差不大于50mm，垂直度偏差不大于1/100。 ③钻孔深度必须达到要求标高，中途杜绝了终孔现象。 ④浆液制作：采用了水灰比1:1水泥泥浆，由于离故黄河近，地下水位较高，在水泥浆中掺入速凝早强剂，确保了施工质量。 ⑤喷浆提升：喷嘴直径采用了3mm，喷浆压力压力按20MPa进行控制，旋喷管插入设计孔深后进行了空转不进尺，泵压达到了规定值时才进行旋转提升，旋转速度控制在了16r/min~20r/min,提升速度控制在20cm/min~25cm/min。 ⑥补浆：旋喷结束8小时后，按浆液凝固情况以水泥浆液进行二次补浆。 2.2灌浆加固 本工程路基左侧靠近高速公路桥墩一侧，采用单排￠10cm塑料管灌浆加固桥墩土体。 2.2.1灌浆设计参数：灌浆孔距0.6m，扩散半径0.4m，孔深7m，总共68个孔，浆液水灰比1:1，采用42.5普通硅酸盐水泥，掺入1.5%的水玻璃，灌浆压力0.2~0.5 Mpa，灌浆流量为7~10L/min。 2.2.2注浆孔的钻孔径为10cm，垂直偏差1%，钻孔钻至设计深度后，通过钻杆注入封闭泥浆，直到孔口溢出泥浆方可提杆，当提杆至中间深度时，又再次注入封闭泥浆，最后完全提出钻杆，封闭泥浆的7天无侧限抗压强度为0.3~0.5 Mpa，浆液粘度80~90s。 2.2.3注浆压力在施工过程中保持者变化，初始压力小，最终压力大高，保持没下深1m压力增加20~50Kpa。 2.3土钉墙支护 在本项目路基右侧靠近高速公路桥台锥坡一侧，开挖基坑浇筑U型槽时，由于基坑较深且距离锥坡较近，采用土钉墙对K1+527~K1+537、K1+577~K1+583基坑右侧土体进行支护。 2.3.1设计参数：土钉采用￠48×3.5钢管，水平间距1.0米，竖向间距1.0米。 2.3.2土钉墙施工顺序为：自上而下分段、分层开挖工作面→埋设喷射混凝土厚度控制标识，喷射第一层混凝土→引孔，击入土钉→第一次注浆→第二次注浆→安设连接件→绑扎钢筋网，喷射第二层混凝土。 2