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浅谈城市轨道客车无线系统工作原理 　　【摘要】目前我国的城市轨道列车一般都是采取CBTC列车控制的无线通信系统，无线通信的使用使得运营成本大大降低，缩短了列车安全的制动距离，在一定程度上也提升了列车线路的运力。本文基于无线通信系统的工作原理、基本特征进行简单的阐述。 【关键词】轨道客车；无线系统；工作原理 中图分类号：P135 文献标识码：A 一、CBTC是基于通信的列控系统。 在CBTC中， 连接。无线通信系统主要为列车控制提供列车与地面设备的双向通信，实现移动自动闭塞，以提高区间通过能力。因此目前新开通的城市轨道交通线都采用CBTC列车控制系统。 二、无线通信方式的优点 进入20世纪80年代，随着通信技术、计算机技术、控制技术、可靠性理论、微电子技术的发展，以及信号工程技术人员对信息技术的认可，使得利用无线通信传递车、地间双向信息真正成为可能。无线通信方式具有其他方式难以比拟的优点，表现在以下几个方面： ·通过移动通信技术在可使用的频率资源内，实现线路上所有的运行列车与控制中心的实时双向通信。的数据包，信息量大。 ·可进一步取消地面信号，降低系统造价，节省开支。 ·具有很高的灵活性，可采用卫星、光纤、数字微波、漏泄电缆等多种现代化的通信手段，以确保通信的畅通、准确安全、迅速可靠。 ·可采用通信领域的高新技术实现高可靠的信息发送、接收。 三、系统结构及组成 CBTC中的无线通信系统，应符合WLAN802．11b标准(DSSS)，采用标准网际协议(IP)的寻址方式，应用数据通过软件平台进行处理，满足数据安全性、可靠性、传输无缝、延迟短等多方面的要求，且保证列车控制数据优先权和带宽预留。无线通信系统需在轨旁设备、集中设备和车载设备之间进行双向通信，通道、无线网卡、轨旁和车载结构都要有备份，且具有升级能力。 列控系统按照TCP／IP协议通过以太网接口发送和接收信息，无线服务器通过内部动态数据库对数据打包向多个环状网络(环网)发送。服务器安放在中心设备机房，通过交换机连接到骨干网络上，接入应用程序。骨干网络为冗余结构，与沿轨道分布的接人点(AP)连接，为列车提供无线AP提供车．地无线连接，采用高增益天线，覆盖轨行区内的2个方向，分布在轨旁。在多轨道隧道中，或在开放空间环境下，一个AP可覆盖2条或者多条轨道。每个AP配备的无线网卡数量取决于系统的配置。由于采用了高度定向的天线，AP场强沿轨道的实际覆盖至少是相邻AP间距的2倍，提供冗余的“双重覆盖”无线区域。因此，即使轨旁每隔一个AP出现故障也不会对运营产生直接影响。安装在车头和车尾的2个列车单元(Tu)通过宽带连接，互相冗余。每个列车单元配备多个无线网卡，以增加带宽，网卡数量取决于系统配置。每个列车单元连接2副天线，通过以太网和网际协议(IP)连接应用程序。列车单元接收轨旁发送的数据，对数据重新进行打包，提供给相应的车载应用程序(Trainguard MT) 四、技术特点 1．数据安全支持。无线通信系统需要为轨旁接人点和列车单元提供安全、可靠的数据传输；采用IPSec标准，通过256位加密、专用数据通道格式和密钥协商，有效防止对传输数据的非授权访问或操作。ATC数据采用AES．CBC．256 (256位编码)加密标准。 2．诊断支持。CBTC列控系统支持轨旁和车载设备的诊断，可获取错误和状态信息，并用SNMP进行监视和追踪，在可行且合理的情况下通过管理降级提高系统的可用性。系统连续诊断LRU (最小可更换单元)级别、轨旁设备和车载设备，诊断数据以SNMP标准格式通过骨干网发送给服务和诊断系统，每个无线网卡不断监视信号质量(主要是信号水平和噪音水平)以控制漫游。 五、2存在问题 CBTC列控系统在广州地铁4号线使用过程中，发现室外设备运行不稳定，经常损坏。比如位于无线接入点AP无线网卡及主板由于环境影响，不能正常发送无线信号，导致运行中的列车出现无线信号丢失影响运营。再比如由于设备问题，轨旁无线接人点频繁重启。对此应该定期测试无线网卡灵敏度、无线场强、发射功率等，对于状态不良的设备及时更换。再有外界环境干扰。比如雨雾中的小水滴会使电磁波散射，产生散射衰减。衰减的大小与气候条件、站距长短有关，短则几秒钟(快衰减)，长则几分钟甚至几小时(慢衰减)。衰减使信号发生畸变。接收电平低于自由空问传播电平称为下衰减，反之称为上衰减。显然慢衰减和下衰减对微波通信有很大的影响，这是雨天无线系统稳定性明显下降的主要因素。 六、改进措施 1．AP硬件整改。完善轨旁AP的固件；对光电缆接头实施防水、防辐射整改；对网卡的RF连接线增加铁氧体磁芯，增强抗外界干扰能力；在无线网卡上增加铜箔胶带，以