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路桥连接处通病和防治措施综诉 　　摘要：路桥连接处施工是减少“桥头跳车”的关键。在我国公路建设与使用中“桥头跳车”是影响公路行车安全与舒适性的重要因素。为了改善这一问题，本文分析了路桥连接处通病产生的原因，并针对性的提出了防治措施。 关键词：路桥连接处；通病；防治措施 中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号： 引言 随着我国经济的飞速发展，对道路桥梁工程的需求不断增加。但是最近几年交通事故率逐年上升，虽然公路桥梁等基础设施建设资金均来自国家财政，在设计上很重视道路的舒适性、可靠性及安全性，但是由于监管水平有限导致了工程质量不符合要求，或者是发生了质量事故，给国家和人民带来正大的财产损失和人员伤亡，这些事故多发生在路桥连接处，最主要的表现形式为桥头跳车。跳车事故的发生主要由路桥连接处产生了不均匀沉降，这就是路桥连接处的质量通病，需要及时的预防乃至避免。 一、通病产生的原因分析 现从地基、路堤、路面三方面分析路桥连接处的沉降，引发的桥头跳车。影响了行车安全、速度，使设计的车速在现实中达不到，造成了浪费，来分析通病产生的原因。 1、软土地基的处理不当 实际调查显示，导致地基沉降的主要原因是软土地基的处理不当。勘察设计时地质钻探取孔过少，而且深度不够，导致无意间错过了软土区域。再者地基处理时，清理不彻底，加之路堤荷载的施加，产生了过大的变形。还有自然力的作用（如强风和雨水）使得路堤的承载力降低。 2、路堤的压实不够 在实际工程中几乎所有的桥梁都需要进行台背填土处理，在施工中对材料、施工顺序、机械的选择及施工技术的限制条件，都会影响台背填土的密实度。而实际施工中密实度能满足要求的确实寥寥无几，综合考虑这几方面，路桥连接处的沉降不可避免的发生。此外还有一些非人为因素也影响到了路堤的密实度，例如车辆的行驶荷载和一些自然因素的长期影响都导致了连接处产生沉降，影响到了车辆行驶的稳定性。 3、路面的设计 路面的设计不仅直接影响到车辆行驶的舒适度，而且还是预防跳车发生的直接影响因素，因此路面的刚性还是柔性选择是关键所在。通常桥头引道的刚度过小从而增大了路桥间的刚度差值，造成了过多的沉降，从而引发了跳车事件的发生。 二、通病出现后的补救措施 现就地基、路堤、路面三方面提出几点补救措施： 1、地基的处理的主要目的是改善地基土的承载性能，增强其承载能力和抵抗非人为灾害的能力，增强地基的稳定性，减少路桥连接处的不均匀沉降，缩小桥台与路堤间的沉降差，下面介绍两种方法。 （1）旋喷桩法。旋喷法通过在软土层中形成水泥固结体与桩间土一起形成复合地基，可大大提高地基的抗剪强度，改善土的变形性能、提高地基的承载力，减少地基的沉降变形。而且可以利用小直径钻孔旋喷成比孔大8~10倍的大直径的固结体，同时具有设备简单、施工速度快、机械化程度高、成本低等一系列特点。 （2）换填法。换填法就是将路基地面以下一定范围内的软弱土层挖去，然后以质地坚硬、强度较高、性能更稳定、具有抗腐蚀性的砂、碎石、卵石、素土、灰土、煤渣、矿渣等材料分层填筑、压实成为良好的人工地基。通常在上部路堤较矮，而且下部软弱土层较薄的情况下采用。 2、路堤是承受和传递上部结构、汽车荷载的载体。路堤的沉降直接影响到公路的正常时间用，而且一旦发生破坏维修起来比较麻烦。加之台背部分的回填土的密实度又不能保证，况且这部分的路堤施工又晚于其他路段的施工时间，相比之下其没有足够的时间完成沉降固结，而且路堤在自重作用下压缩沉降比较大，这是引起路桥连接处产生不均匀沉降的主要原因，下面介绍两种方法。 （1）换填法。对于路堤而言，换填主要是对于施工中选用不当的填料和由于环境变化引起的路基病害的部分土体进行换填处置。 （2）土工织物法。在路堤病害的处理方法中可以使用土工织物，常用的有土工格室和土工格栅。土工格室处理桥头跳车的原理是：再填土中沿轴线方向平铺土工格室，格室的一端固定于桥台，另一端固定于台背，利用土工格室变形的连续性及其高强度、高弹性、大变形特性，将车辆荷载及上部土体的自重荷载部分传递到桥台，在台背局部范围内，分层阻止填料沿台背沉降；与此同时，通过格室与土体的相互作用，改善局部荷载作用下土体内部的受力状态，将荷载扩散到一个比较大的范围内，从而达到减少外部荷载对土体的压缩沉降，延长沉降特征长度，使台背与填土交界部分的阶梯状沉降变为连续渐变沉降。 3、对于路基裂隙或滑移的病害也可通过加铺土工织物增加土体的抗滑力，下面介绍两种方法。 （1）桥头搭板。桥头搭板其实是一种简支梁，厚度一般大于30cm。其作用机理是通过设置桥头搭板，把集中地不均匀沉降分散到搭板长度范围内，使柔性路堤产生较大