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轻质泡沫混凝土吸能特性和其压溃流动应力方程 　　摘要：轻质泡沫混凝土是一种拦阻冲出跑道飞机的重要阻滞材料，为了揭示其压缩力学性能及变形破坏机制，利用CSS4410电子万能试验机、Instron Dynatup9250落锤试验机以及VHS 8800高应变率系统，对密度为0.21、0.31 g/cm3的轻质泡沫混凝土，在压缩速度2×10-5～12 m/s范围内的力学特征、破坏及变形机理等进行了系统研究，用理论模型对不同压头面积下的挤压强度进行预测，并建立挤压压溃流动应力方程。结果表明：此材料变形、压溃碎化到压实过程中，以压溃前驱界面运动为特征，变形具有显著的局部失稳特性；压缩强度依赖密度和冲击速度；所采用的理论模型可以较准确的预测不同压头面积下的挤压强度；所建立的压溃流动应力方程可以很好的描述材料的压缩挤压力学特性。 关键词：阻滞材料；混凝土；压缩；机制；吸能 中图分类号：V250.2文献标志码：A文章编号2013 当飞机由于气象、机械故障和驾驶员操作失误等原因滑跑冲出跑道时，为了使乘员和飞机在小于约1 g过载值下安全停止，就需要在机场跑道末端设置越界拦阻系统。虽然有些跑道末端的田地、水域或软沙土能起到某些程度的阻滞作用，但由于下雨或结冰等自然环境会失去拦阻作用，所以1950年代末Schirtzinger[1]就提出了通过在跑道末端铺设厚度渐增的可抑压的材料拦阻越界飞机的原理，1980年代Tuman[2]提出用类似尼龙网缆索飞机或运动器。经过多年技术发展，工程材料阻滞系统EMAS（Engineered Material Arresting System）得到完善[34]并已投入实用。而中国产的EMAS还处于研究阶段[58]未投入实质应用。 在EMAS中，阻滞材料是系统的重要组成之一。由于要保障乘员和飞机的安全，决定了拦阻材料应当具有很低的密度以致在飞机冲入时引起低过载加速度值，并且各种性能指标在环境影响下具有耐久性。目前阻滞材料有高分子泡沫材料、易碎化复合材料、泡沫混凝土材料等。在泡沫混凝土性能研究方面，颜雪洲等[9]通过泡沫混凝土受压全过程试验，以及与加气混凝土对比，分析研究了泡沫混凝土的力学性能，给出了泡沫混凝土受压应力—应变全曲线方程。高波等[10]分析了发泡混凝土生产中发泡剂泡沫的稳定性，及其对混凝土性能的影响。熊耀清，姚谦峰[11]对蒸压加气混凝土和泡沫混凝土两种轻质多孔混凝土的基本力学性能进行了试验研究和本构模型的理论探讨。Ramamurthy等[12]和Kearsley等[1314]根据泡沫混凝土的基体材料组成进行归类研究，获得孔隙率与压缩强度的关系。周顺鄂等[15]对泡沫混凝土的压缩特性及其抗压强度进行了系统的研究。 针对中国产新开发的轻质泡沫混凝土，本文对其压缩力学行为和变形破坏机制进行系统实验研究，并用理论模型对不同压头面积下的挤压强度进行预测，给出描述挤压压溃流动应力的方程。 1材料及试验过程 1.1材料 该轻质泡沫混凝土（Foamed Concrete，简称FC）是按配比将粘土、沙子、水泥、粉煤灰陶粒、高分子材料等和水混合搅拌均匀，倒入泡沫搅拌，同时加减水剂、促凝剂等制成均匀流浆态；倒入模具然后放在振动台振动成型，室温放置3 d脱模，在90%相对湿度恒湿箱养护约1个月而成。如图1所示，成型的轻质泡沫混凝土是一种闭孔材料，通常泡沫直径约为1 mm左右，而壁厚h大约0.1 mm，图1中（c）、（d）图为ZEISS SUPRA 55扫描电子显微镜（SEM）下观察得的该材料的微观结构图，其中，（d）图为SEM观察得的孔壁的微观结构图。此轻质泡沫混凝土材料孔壁除受到压力和剪力外，主要以承受较大的弯矩载荷为受力特征， 当基体材料和孔壁厚度相同时，泡沫直径越大，相同外载荷使其孔壁所承受的弯矩也越大，材料抗压强度降低，这正是低密度大孔径泡沫材料的受力特点。 1.2EMAS中阻滞材料受力特点 首先分析一下EMAS中阻滞材料的工作原理，见图2示意图所示，当飞机机轮冲向EMAS阻滞材料（EMASFoam），机轮在水平方向（与机轮运动方向相同）具有惯性力，同时机轮具有垂直方向飞机的重力载荷，这2个外力通过阻滞材料来平衡，进而在水平方向形成阻滞拖曳力（与机轮运动方向相反），具体到机轮与阻滞材料接触面任意点，阻滞材料将会受到压缩力FN和剪切力FQ（见图2上部示意），这样在对本文的轻质泡沫混凝土力学性能测试中以研究其压缩和剪切力为主。 2.1压缩性能及行为 低应变率压缩试验是在CSS4410电子万能试验机进行的，图3为密度0.21 g/cm3， 图3（a）为直径80 mm，高度40 mm试样在压缩时的载荷位移曲线，图3（b）由载