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进奥里诺科河PALUA港航法与靠离 　　摘要：奥利诺科河是委内瑞拉的一条干湿季节轮换交替，河水的水位每年呈规律性的涨落河流。奥利诺科河，河道水流急，河道复杂，在抵达前船长驾驶员要充分了解和掌握河道的特点，水流情况。 关键词：英版海图3320，委内瑞拉当地海图出版编号从O-B-1到O-B-24。 奥里诺科河发源于委内瑞拉与巴西交界的帕里马山脉德尔加多查尔包德山西坡（如图1）。呈弧形绕行于圭亚那高原西、北部边缘，最后向东注入大西洋。奥里诺科河及其支流组成南美洲四大水系中最北部的水系，其边界西、北抵安地斯山脉，东界圭亚那高原，南接亚马逊河流域分水岭，面积948000平方公里（366000平方英里），其范围包括委内瑞拉约4/5的地区和哥伦比亚1/4的地区。干流发源于圭亚那高原，形成一巨大弧形，流径约2740公里，然后注入大西洋。整个河道除了有一段位于委内瑞拉和哥伦比亚的边界线上而外，大部分在委内瑞拉境内。 PALAU（帕劳）港位于奥里诺科河的上游南侧近181.7英里处即08021’N062041’W。热带淡水比重：0.995，可靠最大船舶100000DWT，LOA274.32M，B33.53M。 奥里诺科河的水位：奥里诺科河是干湿季节轮换交替，河水的水位升降每年呈规律性的涨落。河水的初涨在3月末或4月初，直至涨到8月末的峰值。9月河水稳定并开始回落，通常在3月回落到最低水位。帕劳（PALUA）水位变化幅度在低潮水位（按0.0英尺计算）以上平均为35英尺（约10.7米），最小为31英尺（约9.45米），最大为39英尺（约11.9米）。涨潮的影响从PALUA至上游的BOCA GRANDE附近逐渐减弱。 航道情况：奥里诺科河的航道由天然航道和人工疏浚组成，天然航道约占航道的80%，人工疏浚航道约占20%。天然航道大部分航段水域宽敞、水深足够。最大允许船舶吃水雨季（6～11月）约44英尺（13.4米），在干季（12～5月）约33英尺（10.06米）。人工疏浚航道的水深和最大吃水限制根据潮水变化的情况，每天上午9点港口当局宣布。控制水深以英尺和小数一位英尺表示，在0到194英里处控制最小水深，控制最小水深可分成0～42英里与42～184英里。0～42英里的控制水深主要是根据最低平均大潮面起算，42～184英里之间按照实际水深宣布，港口当局宣布以两者最小值为准。港口当局宣布的最小水深如果是以42～184英里之间的因素为主，则允许船舶的最大吃水应小于控制水深2英尺，如果港口当局宣布的控制水深以0～42英里为主要因素，则允许船舶的最大吃水为最低大潮低潮面的水深。奥里诺科河整个河道弯曲且复杂，100英里至97英里处最大弯头且水深受限，33英里至28英里处航道最难走，出口重载船在33英里灯浮前行驶船向149度，过28英里灯浮后行驶航向033度，连续向左转向达116度。该处河道水流湍急，泥沙淤积，疏浚与测量工作不及时，海图改正未能有效更新，往往图上的标示与实际航道有出入。 该河流的航标设置采用国际B系统。根据该河道航行过程发现有部分灯浮漂移，还有发现海图上标注的灯浮实际位置上已经丢失，船长在航行过程中督促驾驶员应用多种手段测定船位。 引航员安排：为保持进口航道船舶流向的通畅，要求船长及时与引航站建立联系，报告抵达SEABUOY？O.0的时间，一般情况下100英里能够联系上，通常抵达前2小时，用VHF16频道呼叫BARIMA引航站，信息沟通后确定有无进港消息，如无进港消息，引航站会指定锚地供船舶锚泊，船长也可根据船舶的吃水、锚地的水深、周围的锚泊船密度自行选择锚地，抛锚完毕后向引航站报告锚位即可。 船舶应保持连续值班，守听VHF CH16频道。一旦有进港消息，引航站会立即通过VHF通知，进港消息一般情况下引航站先于代理知道，但代理会向船舶发送信息告知有关当天通行的航道水深情况。 在奥利诺科河口上引航都是用直升机送达，且限于白天，从早晨0530到下午0630。因为河口处地理环境，时有涌浪兴起，上引航的地点船长最好选择离航道稍微远一点，有利于控制好航向和船位，直升机抵达前会和船舶沟通，告知船舶应驶航向和速度，在直升机抵达前应预先在降落点附近做好相关准备包括灭火器等。一般情况下，直升机不用吊篮或绳索，直接停在甲板上让引航员下飞机。直升机停在舱盖板上的话，在登陆点附近应该安装防止滑动的铝梯，以便引航员上下。 有克令吊的船舶必须把克令完全移开直升机将要降落的甲板，要求将克令吊的钩头绞至最顶点，防止直升机的螺旋桨碰到克令钩头钢丝的意外。 河道航法：通常情况下，进口是空船压载航行，出口是重载航行，要求上水船让下水船。在疏浚航道用导标方法航行，出口航行时，航道的右侧水深比左侧水深大，重载船出口保持航道中间