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铁路建设存在主要问题和对策 　　摘要：本文从铁路工程中的路基、隧道、桥梁三方面分析了建设中容易出现的问题，并提出了应对措施。 关键词：路基；隧道；桥梁；铁路建设 Abstract: this article from the roadbed, tunnel, Bridges of railway engineering construction were analyzed in three aspects: easy to appear problem, and the countermeasures are put forward. Key words: subgrade; The tunnel; Bridge; Railway construction. 中图分类号：F530.3文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 一、铁路建设中的路基问题 （一）碎石桩加固地基成桩偏斜，达不到设计深度 成桩未能达到设计标高，桩体偏斜过大。原因分析：遇到地下物如大孤石、大块混凝土、老房基及各种管道等；遇到干硬粘土或硬夹层(如砂、卵石层)；遇有倾斜的软硬地层交接处，造成桩尖向软弱土方向滑移；桩工机械底座放置的地面不平、不实，沉陷不均匀，使桩机本身倾斜；钢套管弯曲过大，稳管时又未校正。  防治措施：施工前地面应平整压实(一般要求地面承载力为100～150kN/m2)，或垫砂卵石、碎石、灰土及路基箱等，因地制宜选用；施工前选用合格的钢桩管，稳桩管要双向校正，控制垂直度不大于1％；放桩位点时，先用钎探找出地下物的埋置深度，挖坑应分层回填夯实(钎长1～1.5m)，非桩位点可不作处理；遇有硬粘土或硬夹层，可先成孔注水，浸泡一段时间再沉管，或边振沉边注水，以满足设计深度；遇到地层软硬交接处沉降不等或滑移时，应与设计单位研究，采取缩短桩长、加密桩数的办法。 （二）基床翻浆冒泥、下沉外挤 基床翻浆冒泥、下沉外挤是路基本体变形而引起的病害。一般发生在基床为黏土类的路基地段，排水不良的路堑和站场比较多见。翻浆冒泥和基床下沉外挤病害，是基床变形不同阶段的表征，翻浆冒泥导致陷槽或碴囊基床下沉，陷槽或碴囊的发展使基床抗剪强度下降，导致路肩隆起或边坡外挤。基床翻浆冒泥引起的轨道不平顺，恶化了列车运行条件，但变形发展缓慢，对行车安全影响不大。而基床下沉外挤，则可能造成行车中断甚至列车颠覆，严重危及行车安全。 防治措施： 1、排水。适用于排水不良而导致的基床病害，如路堑和站场。疏通或修建防渗侧沟、天沟、排水沟等地表排水系统；修建堵截、导引、降低地下水位的盲沟、截水沟、侧沟下渗沟等排除地下水或降低地下水位系统。以消除或减小地表水和地下水对路基基床的侵害，使基床土经常保持疏干状态。 2、提高基床表层强度。适用于基床表层土承载力不足导致的基床病害，如裂土病害。防治措施一般采用换渗料土（二合土或三合土）及换砂。换填深度应以满足承载力要求为原则。 3、土工膜（板）封闭层或无纺土工纤维渗滤层。这是近年广泛应用的防治基床病害的新工艺，它有隔离地表水、过滤基面水和均布基面应力等多种效用，常与换砂、砂垫层配合使用。作为隔断排水层的材料，它能渗水，又能隔断粘土细粒，具有足够的强度，又有延伸性，是整治基床病害的好材料，但这种材料造价较高，使用寿命尚有待测试。 （三）裂缝 高速铁路通常采用整体道床，整体道床裂缝的种类基本上可以分为两大类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，属于非荷载裂缝；另一类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑。第一类裂缝需通过施工时控制好质量来解决。 1、整体道床基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时，要考虑水泥类稳定材料收缩主要有两个方面的原因，即温缩和干缩，这两者又与材料的含水量和塑性指标有关。选择材料时，要对材料的塑性指标进行试验，其塑性指标在规定范围内方可采购。在施工中，通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝。 2、整体道床面层裂缝的防治。沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝的总和，它的形成与沥青的品质有关，主要由沥青的温度敏感性和针入度决定，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低。在选择整体道床材料时，要充分考虑这些因素，从而实现裂缝的预防。 二、铁路建设中的隧道问题 （一）洞门施工通病 洞门施工通病一般表现在洞门坍塌或洞门表观质量差。地表水渗透或雨水冲刷使隧道洞门边、仰坡失穏，造成洞口坍塌；洞门边、仰坡开挖采用大爆破作业方式，对隧道洞口围岩