第八章 行为活动控制.pptVIP

第八章 行为活动控制 交通活动 环境保护 这里的“行为活动”主要是指建设用地中与人的活动密切相关的交通活动和环境保护活动两个方面。 由于交通活动对用地开发建设的影响较大，因此对交通行为进行控制和引导，以保证交通的合理组织和道路资源的合理利用，发挥用地的最大效益将起到至观重要的作用。 控制内容：交通出入口方位、数量、禁止机动车出入口路段、交通运行组织规定、地块内允许通过的车辆类型、地块内停车泊位数量和交通组织、装卸场地规定、装卸场地位置和面积等。 环境保护的要求同样与人的活动关系密切，从环境保护到生态保护，环境保护与项目开发并重，和可持续发展，节能低碳的思想会更多地在规划控制中体现。这也是控制性详细规划新的发展思路之一。 控制内容：制定污染物排放标准，防止在生产建设或其他活动中产生的废气、废水、废渣、粉尘、有毒有害气体、放射性物质以及噪声、振动、电磁波辐射等对环境的污染和危害，达到环境保护的目的。 控制内容的选取受多种因素的影响，对每一个规划地块不一定都需要从两个方面来控制，而应视用地的具体情况，有针对性的选取其中的部分控制内容。 行为活动控制的各类指标更多地是指针对当前现实情况的一种规定，主要起着引导性的作用。 控制作用： 为人类提供宜居的生活空间，在满足物质、精神全面方面的同时，实现与自然环境的和谐共存。 通过在控规中设置有关行为活动的控制指标，可以在提升城市环境质量和提高城市运行效率等方面起到重要作用。 1．在具体地块内进行交通活动控制，可以形成合理的交通组织方式，并减少对外界的干扰。扩大到整个城市，通过对各个地块的交通活动控制，可以正确引导城市的交通需求和影响城市的整体出行结构。 2．通过对城市环境保护相关指标的控制，可以维护城市生态系统，提升城市整体环境容量，为人们的优质生活提供良好的外部自然环境。 3．在控规中通过对行为活动的控制，可以促使人们形成良好的生活习惯，降低城市整体运营成本，实现城市的永续发展。 一．交通运行组织（系统规划） 根据用地的性质、布局结构、地形条件等因素，确定允许通行的车辆类型，做出合理的交通运行组织，并确定经济、便捷的道路系统和断面形式，符合人车交通分行、机动车与非机动车分道的要求。 城市的主要交通方式有三种，机动交通、非机动交通、步行交通。 交通属性分：客流、货流。 二．出入口方位、数量 每一个地块都必须与一条道路相邻。这是保证用地有与外界联系通道的必要条件。但用地周边可能有不止一条的道路，并且道路的等级也不同。 规划地块内允许设置出入口的方向、位置和数量。（机动车出入口方位、禁止机动车开口路段和主要人流出入方位。） 地块出入口的方位及数量与道路的等级、地块的大小及用地性质有关。 一般而言，当有两条以上道路与用地相邻的时候，出入口应首先考虑设在低等级的道路上，而非高等级的道路，并且，一般城市快速干道不能（不宜）随意设出入口。城市主干道一般也要求不设或少设。城市次干道及支路出入口根据需要设定，数量一般不限制。机动车出入口距离交叉口道路路缘石的切点长度应符合行车视距的要求，并应右转出入车道。 步行出入口主要根据用地的具体人流流向确定，避免将大量行人引入城市快速干道交通上，与交通产生冲突。通常步行出入口的设置需要考虑与公交站点、轨交交通站点、公共服务设施等相互衔接。 《民用建筑设计通则》（GB50352——2005）中规定: 基地机动车出入口位置应符合下列规定： 1）与大城市主干道交叉口的距离，自道路红线交叉口起不应小于70米； 2）与人行横道线、人行过街天桥，人行地道（包括引道、引桥）的最边缘不应小于5米； 3）距地铁出入口，公共交通站台边缘不应小于15米； 4）距公园、学校、儿童及残疾人使用建筑的出入口不应小于20米； 5）当基地道路坡度大于8% 时，应设缓冲段与城市道路连续； 6）与立体交叉口的距离或其他特殊情况，应符合当地城市规划行政主管部门的规定。 例：湖北省控制性详细规划编制技术规定中规定机动车出入口开设需符合以下规定： 1．距大中城市主干道交叉口距离，自道路红线交叉点起不应小于70米； 2．距道路交叉口过街人行道（包括引桥、引道和地铁出入口）边缘不应小于5米； 3．距公共交通站台边缘不应小于10米。 4．距公园、学校、儿童及残疾人建筑的出入口不应小于20米； 5．与立交道口关系处理及在其他特殊情况下出入口的开设应按当地规划主管部门的规定办理。（图） 三．公共交通组织 1．公共交通线路网与城市总体规划紧密衔接。 市区线、市郊线、远郊线、交通枢纽与交通换乘 2．城市中心区公交线路网的密度，应达到3~4公里/平方公里；边缘地区应达到2~2.5公里/平方公里。 3．大城市乘客平均换乘率不应大于1.5；中小城市不应大于1.3。 4．公共交通非直线系数