地铁高压供电系统防雷设施建设探析.docVIP

地铁高压供电系统防雷设施建设探析 　　摘要：地铁高压供电系统主要是由高压供电线路、主变压器等设备组成的，在使用过程中防雷设施建设是一项重要内容，解决雷击对地铁高压供电系统的影响，保证地铁车站的安全运行，是地铁建设和运营过程中面临的一项重要任务。笔者根据现有的研究资料，在分析雷击对地铁主变电所及车站的危害以及防雷重要性的基础上，从变电站和高压配电装置及其平面布置的角度，详细分析了地铁高压供电系统的防雷设施建设及防雷措施，希望能后对地铁建设及防雷工作提供一些帮助和启示。 关键词：高压；供电系统；防雷 中图分类号：TB 文献标识码：A 文章编号：1009-914x（2014）08-01-01 一、地铁变电站的防雷设施建设分析 主变电站是地铁高压供电系统的重要组成部分，通过主变电站将高压110kV转化为中压35kV，再由各车站变电所将35kV中压变为400V地铁车站所用的低压配电，满足地铁车站运行的电力需求。在主变电站的运行过程中，如果没有有效的防雷措施，一旦出现雷击势必会对整个高压变配电造成非常大的影响。由于主变电站一般建在地面，就需要使用配电装备上的避雷针来保护变电站的一?，部分地铁车站的车控室也建在地面或高架段，在建设的过程中需要在在屋顶上安装避雷带，达到其要求的避雷效果。 1.直击雷过电压的保护措施 对于直击雷过电压的保护主要在主变电站的设备上使用一些独立的避雷针，同时为了的达到更好的防雷效果，直接性地击中变电系统中的变电设备及其附属设施，冲击接地电阻，一般要控制在12欧以内。为了避免避雷针可能发生的落雷现象，减少反击事故对变电站的安全性造成的不利影响。在安装独立避雷针的过程中与配电装置架构之间的距离，保持在6m以内。独立避雷针当中使用的接地装置，与接地网在地面上之间的距离，也应该在4m以内。根据这一要求，地铁主变电站在安装避雷针的过程中，应该注意两点：第一，在高压输电线路当中，应该严格按照要求安装独立避雷针，然后将高压供电系统结构当中的一个支柱直接性的柱钢筋，作为一个下线形成一个完成的接地，形成一个直接防雷接地措施。第二，变电站的主变压器也应该安装独立的避雷针。第三，每个电压等级的母线桥，应该与其它设备的防雷措施结合起来，也要使用独立的避雷针。第四，由于主变电站的主控室一般在地上的室内，在主控室的变配电装置当中也应该使用钢筋焊接，形成一个有效的接地网，在保证安全性的基础上可以接地。第五，变电所110kV侧建议采用线路变压器组接线。正常运行时主变电所两台110/35kV主变压器分列运行。35kV侧采用单母线分段接线方式，并馈出35kV电源向沿线牵引和降压变电所供电。主变压器110kV侧设有载调压分接开关，二次侧中性点经小电阻接地。 2.一般性的雷电侵入波的过电压保护 一般性的雷电侵入波虽然不像直击雷危害大， 但是对于地铁安全运行依然会造成极大的影响。对于一般性的雷电侵入波的过电压保护主要措施有两个：第一，在主变电站主要设备上安装一般性的阀型避雷器，这种装置能够将一般性的雷电侵入波引入到避雷器当中，通过避雷器中的电阻有效的减缓雷电波的陡度，最终将雷电波化解，能够有效的防止一般性的雷电侵入波对线段的危害，是一种非常有效的防雷措施。第二，安装避雷器，这是地铁主变电站在建设过程中的基本要求，只有严格按照要求安装了避雷器才能达到有效的阻止雷电波产生的过电压对变电站的安全性造成的不利影响。目前地铁使用的高压输电线路当中，主要有110kV和35kV，在使用这两种高压输电线路的时候，在离变电站2000左右的进线位置，安装避雷线，为了到了理想的避雷效果，应该达到30kA和75kA，保护角设定在25°和30°之内，每个车站应单独设置一个综合接地网。综合接地装置的接地电阻值应≤0.5Ω，当土壤电阻率较高时，接地电阻值可适当放宽，但应满足弱电系统的接地要求（接地电阻值应≤1Ω），同时应满足接触电压和跨步电压的要求。同时，现在地铁变电站当中所使用的变压器 主要是一般性的双绕组变压器，这种变压器也容易受雷击的影响，为了达到防雷的效果，应该在低压一侧选择一个相绕，在上面安装一个完整的避雷器。主变压器的中性点是防雷的重要环节，在中性点的设计上可以采取直接性接地措施，实现变压器的分级绝缘。如果绝缘水平处在35kV等级当中，就应该在中性点上安装避雷器。 3.避雷器和避雷针的配置 避雷器的配置当中，应该注意五个方面的内容：第一，安装在主变电站进出线的外侧；第二，安装在主变电站的母线上；第三，安装在主变压器的高压侧，靠近主变压器的地方；第四，安装在主变压器的低压侧，一般为B相；第五，安装在主变压器的中性点上，此时应该感觉绝缘水平选择适当的避雷器。在安装避雷线的过程中应该注意三点：第一，如果使用的是110kV