第二章 汽车离合器.ppt

§2-3 离合器主要参数的选择 后备系数β定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比 一、要求离合器后备系数β不宜过大 1.若β过大，紧急接合离合器时，T传≥（2～3）Temax影响变速箱设计； 2.若β过大，不松开离合器制动时，T传＝（15～20）Temax； §2-3 离合器主要参数的选择 一、要求离合器后备系数β不宜过大 3.若β过大，在D、d、F∑不变条件下，Z ↑，结构复杂； 4.若β过大，在其它尺寸及片数不变时， F∑ ↑ 、 p0 ↑，寿命↓； 5.发动机后备功率大，使用条件良好，离合器弹簧压力在使用中可以调整或变化不大时，β可以取小些 §2-3 离合器主要参数的选择 一、要求离合器后备系数β不宜过大 6.可以减少分离时踏板力 7.衬片磨损后弹簧伸长F∑ ↓ 、 Tc ↓，故β不宜取小 8.β对滑磨功有影响 9.使用条件恶劣，对拖挂小的牵引车，为提高起步能力，减少滑磨 ， β不宜取小； 车型 β 轻货车、轿车 1.20~1.75 中、重、载货车 1.5~2.25 越野车、牵引车 1.8~4.0 β t L t L 1.2 1.4 1.6 1.8 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 §2-3 离合器主要参数的选择 二、单位压力p0 1.离合器使用频繁则p0 ↓ 2.发动机后备功率小则p0 ↓ 3.衬片外径大则p0 ↓ 4.材料 D p0 轿车 货车 0.15 0.30 石棉基 §2-3 离合器主要参数的选择 二、单位压力p0 材料 P0(N/mm2) 石棉基 石棉基 0.18~0.35 轿车 轿车 0.10~0.24 烧结金属 0.35~0.60 金属陶瓷 0.70~1.50 §2-3 离合器主要参数的选择 三、摩擦片外径D、内径d、厚度b 由 有 §2-3 离合器主要参数的选择 三、摩擦片外径D、内径d、厚度b 增加D受以下因素限制： 1.圆周速度当v65~70m/s时，衬片飞离 2.国标GB5764-98 经验公式： C取值0.53~0.7 三、摩擦片外径D、内径d、厚度b 或 KD为直径系数，取值范围如下表 轿车 14.5 轻、中型货车 单片 16.0～18.5 双片 13.5～15.0 重型货车 22.5～24.0 D d b Temax 下限 上限 160 110 3.2 40 60 … … … … … 430 230 4.0 200 1000 §2-4离合器的设计与计算 一、离合器基本参数的优化 1.设计变量 离合器后备系数β取决于离合器工作压力F和尺寸D、d，因此优化设计变量选为： §2-4离合器的设计与计算 一、离合器基本参数的优化 2.目标函数 保证性能条件下，尺寸尽可能小 §2-4离合器的设计与计算 一、离合器基本参数的优化 3.约束条件 （1）最大圆周速度 （2）内外径之比c应在0.53～0.7 （3）后备系数β应在1.2～4.0 （4）d2R0+50 §2-4离合器的设计与计算 一、离合器基本参数的优化 3.约束条件 （5）单位摩擦面积传递的转矩 （6）单位压力p0 范围0.10MPa～1.50MPa （7）单位摩擦面积滑磨功 §2-4离合器的设计与计算 二、膜片弹簧设计计算 1.膜片弹簧载荷变形特性 膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离合器结构简化，质量减小，并缩短了离合器的轴向尺寸； 由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，是压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀； 膜片弹簧所具有的非线性特性胜过螺旋弹簧 §2-4离合器的设计与计算 二、膜片弹簧 2.弹簧特性计算公式 H—内截锥高度 E—弹性模量 E=21× 104 N/mm2 泊松比μ=0.3 工作与分离时，变形与受力之间的关系 三、膜片弹簧的强度计算 §2-4离合器的设计与计算 四、膜片弹簧主要参数的选择 1.H/h比值对膜片弹簧的特性曲线影响很大 H/h=1.6~2.2；h=2~4mm 四、膜片弹簧主要参数的选择 2.R／r越小，材料利用率越高，应力越高，弹簧越硬，弹性特性曲线受直径误差影响愈大，一般取1.20～1.35 推式：R≥Rc ；拉式：r≥Rc 3. 圆锥底角α取11°左右 §2-4离合器的设计与计算 四、主要参数的选择 4.工作点位置B的确定 凸点M ，凹点N， 拐点H λ1B＝（0.8～1.0） λ1H C点靠近N点好，可以减小分离轴承的推力 5.分离指数目n取12～24，一般取18。 * 汽车设计 第二章 离合器设计 本章主要学习： （1）汽车离合器设计的基本要求； （2）各种形式汽车离合器的特点及应用； （3）离