高铁改变生活.ppt

高速铁路与经济发展 高速铁路与经济发展 国外案例 我国案例 高速铁路与经济发展方式转变 高速铁路作为一种现代交通运输方式，在国家经济社会发展中发挥着重要作用，是转变经济发展方式的重要推动力量。 一、国外案例 国外高速铁路对地方经济的影响从亚洲、欧洲等一些国家来看，高速铁路通车后带来的影响主要是改善了城市与城市的交通条件，以点带面拉动了“1 ～ 2 小时交通圈”内社会经济的繁荣和发展。 法国建设高速铁路后，高速铁路改善了各个城市与巴黎的联系，使城市成为商家、企业、尤其是国际性机构考虑投资和扩展业务的区位，城市, 的通达性提高了，出行的时间缩减了，减少了交通的成本，极大地提高了生产力。不少距离巴黎低于1 小时车程的地区开始成为通勤的住宅区，并促使偏远的地区亦得到较快的发展。 TGV 东南线高速铁路通车后，里昂高铁车站周边成了商务黄金区，同时TGV 的日常运营和维护工作、客流增长和城市间交往的增加，都带来了大量在旅游业、酒店业和服务业等行业的就业机会。高速铁路沿途的许多小城镇也因为TGV 的建成而获益颇丰。 韩国高速铁路的开通，使车站所在城市和地区迅速成为新的交通、产业和商业中心，减轻了产业向汉城和首都圈过度集中趋向，促进了区域经济均衡发展，并带动了旅馆、百货店等服务业和不动产开发，促进了沿线地区旅游休闲产业的发展。高速铁路的开通给韩国国民带来了“生活文化的变革”，旅游更加成为韩国百姓生活的一部分。此外，高速铁路加快了物流和人流，产生了巨大的经济和社会效益，大田、天安、牙山等城市在首都的辐射带动下，经济发展明显加快。 二、我国案例 　1、京津城际铁路对京津地区经济社会发展的拉动作用 加速了京津两地经济发展。 京津城际铁路拉近了北京、天津两个特大型城市的时空距离，放大了各种生产要素、资源配置的空间，对两大城市经济社会发展具有重要影响和现实意义。京津城际铁路开通以来，京津两市经济快速发展。天津市2008年和2009年连续两年经济增长16.5%，远高于国内生产总值增长水平。2009年，全市全年实现地区生产总值　11865.9亿元，比上年增长10.1%。 促进京津同城化，改善了居民的生活质量。 京津城际铁路　“大运量、高密度、公交化”的运输组织模式，加速了两地人员流动，扩大了京津两地人们的工作和生活范围，优化了两地的资源配置，改变了两地人的生活观念和习惯，有力地促进了两地的 “同城化”。京津城际铁路开通运营后，周末去天津吃小吃、听相声，成了越来越多北京人休闲的方式。据不完全统计，天津市免费开放的6个博物馆和纪念馆，2008年至2009年上半年，累计接待观众近400万人次，外地游客近80万人次、其中北京游客占了90%。天津市的各大、小剧场演出场次、观众人数、演出收入都比京津城际铁路开通运营前增长了20%。 2.武广高速铁路对沿线地区经济社会的作用 武广高铁贯通“两湖”与珠三角三大城市群，形成“武广大都市带”，并成为带动区域城市发展的新引擎。武广高速铁路通车后，给武汉城市圈和长株潭城市群以及珠三角城市群，带来三个方面的改变： 一是发展理念的变化。武广高铁的建成，大幅度拉近湖南、湖北与珠三角的经济距离，珠三角地区的市场经济理念北上对长株潭城市群和武汉城市圈扩散，提升当地商品经济的层次；湖南、湖北的人才优势、资源优势也可以得到充分发挥。以上变化的结果，将出现在第一阶段之后，使三大区域的发展速度加快，发展的质量提高，为　“武广大都市带”内的区域经济一体化创造条件。 二是产业结构的变化。武广高速铁路为湖南、湖北承接广东产业转移和空间扩张创造了良好的交通运输条件。 三是武广高铁带动城市及城市群轨道交通发展。城市交通一直是城市尤其是特大城市发展的一个突出问题。武广高铁的建设带动了广州、长沙和武汉及其所在城市群的轨道交通建设，促进了城市综合交通枢纽发展，实现了城市及城市群交通建设的大跨越。 3.郑西高速铁路对沿线地区经济社会的作用 郑西高速铁路不仅拉近了郑州与西安的距离，而且拉近了中西部地区的距离，促进沿线地区经济社会快速发展。 郑西高速铁路开通，河南、陕西无论是旅游规划，还是产业布局，甚至是招商引资，沿线城市无不踊跃参与，黄河中游经济区的轮廓初现。例如，郑州市旅游局与西安市旅游局签署协议，达成深度合作关系，建立长期合作机制。豫、陕、晋交界处的三门峡、渭南、临汾、运城四地多次召开联席会议，并提出“黄河金三角经济区”的概念，在旅游、招商、投资等多方面开展合作。三门峡、渭南等地则将利用高铁带来的交通优势，形成涵盖三省的新的产业集聚区。这些沿线城市因为郑西高铁获得新的活力，进而构成一条新的产业带——黄河中游经济区。这一区域能源丰富，人口众多，工业基础良好，而且郑州、洛阳、西安等均在经济发展的高速期，将大大带动沿线城市的发展。 4.京沪高速铁路对沿线经济