苏州市北环快速路隧道工程体系设计综述.pdfVIP

2010年3月第3期 城市道桥与防洪 桥梁结构 63 苏州市北环快速路隧道工程体系设计综述 钱劭彦 (苏州市市政工程设计院有限责任公司，江苏苏州 215007) 摘 要：该文以苏州北环隧道为例，介绍了软土地基l临河隧道基坑围护设计的经验、体会及其在实践中的应用，总结 了对基 坑围护安全度的掌握以及对监测重要性的认识，同时也阐述 了城市中心区隧道进行景观装饰的重要性 。 关键词：隧道基坑 ；围护；支撑；止水降水；地基加 固；景观装饰 中图分类号：U452．2 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2010)03-0063—06 方面的综合比较，合理选择施工方法和结构型式。 1 概述 (3)结构须具有战时防护能力，结构设计按人 苏州市快速 内环线作为苏州古城区的交通保 防Ⅵ级的抗力标准进行验算。 护壳 ，现已建成东环 、南环 、西环及环路上四个节 (4)结合地铁二 、四号线布置 ，隧道地基做相 点的互通枢纽，除东南环立交的匝道 尚未形成外 ， 应处理 。 余均已建成通车。 (5)基坑安全保护等级一级。 北环快速路隧道位于北环快速路中段 ，是最 2．2主要标准 艰巨的工程地段之一。与之相交的主要道路有广 (1)环境作用等级为 c级 ，结构设计使用年 济路、人民路 ，现状均为T形交叉。该隧道进 口 限为 100a。 位于火车站以西约 800m处 ，出口位于火车站以 (2)结构的安全等级为一级。 东约600m处。由于隧道北侧现状有平行的沪宁 (3)结构的抗震设防烈度为6度。 铁路，最近处只有 2O多 m，还有即将实施的紧挨 (4)结构耐火等级为一级。 着的辅路隧道和火车站地下建筑群 ；南侧为护城 (5)结构防水等级及标准 ：隧道防水等级为二 河 ，最近处只有 4m；在其上有即将实施的火车 级，结构不允许渗漏水，可有少量 、偶见的湿渍。 站站前景观广场 ；在其西侧和中部的下方 7m (6)结构裂缝宽度：防水混凝土结构的裂缝宽 分别有一条规划中的轻轨线。在火车站东侧 ，快 度控制在0．2mm 以内。 速路隧道和辅路隧道还将形成一个立体交叉。可 (7)活荷载：汽车荷载采用城市 A级车道荷 以说它是被河流 、铁路 、道路紧紧包 围、互相交 载；人群荷载采用4．5kN／m计算。 叉的一条隧道。所以，本隧道的设计和施工难度 (8)浮力及静水压力 ：按设防水位和实际水位 极大 。 设计，并考虑水位变化的不利影响。 北环快速路隧道为 l510m的长隧道 ，其中 (9)地面超载 ：一般可按 20kPa计算 ，并考虑 暗埋段长 1155m、敞开段长 355m。主体造价约 扩散后作用在地下结构上。对于覆土厚度特别小 4．5亿元O 的地下结构 ，按城市A级车道荷载计算 ，并考虑 北环快速路隧道地理位置示意见图 1。 冲击系数。 (1o)人防荷载 ：Ⅵ级抗力地面空气冲击波超 2 主体设计原则和标准 压 △Pm=0．1MPa。 2．1主要原则