京沪高速铁路基桩堆载法试验检测方案.doc

沪杭高速铁路 基桩静载试验检测方案 山东铁正交通工程检测有限公司 2009年6月20日 一、试验目的 单桩竖向抗压静载试验是采用接近桩的实际工作条件的试验方法，确定单桩抗压承载力，以确定设计参数的合理性和施工工艺的可行性，为设计提供依据,或者在工程验收阶段确定桩的承载力是否满足设计要求。 二、试验桩设计参数 1、根据本工程实际情况确定 三、试验依据及仪器设备 《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003） 试验主梁、工字钢若干、基准梁、承压板及平衡块 630吨分离式油压千斤顶2套 精度等级为0.4级耐震精密压力表4块（100MPa） 沉降观测系统: 全自动桩基静载荷测试分析仪 四、检测技术 (1)检测原理 在桩顶施加了竖向荷载后，桩土间产生相对位移，桩身表面则出现向上的侧阻力；桩身上部产生压应力和压缩变形。随着桩顶荷载的增加，桩土间的位移进一步加大，桩身的应力进一步往下发展，桩下部的侧阻力也逐渐发挥出来；当桩顶荷载足够大时，侧阻力达到最大值，桩端土产生压缩变形和土反力。继续增加荷载，直到桩顶沉降大于期望值或桩端土出现了刺入破坏为止。此时桩顶荷载就是其极限承载力。在试验的过程中，若桩身有质量缺陷可能会出现先期破坏(桩身发生破坏先于土承载力)，这样也就一并对桩身质量作了检验。 (2) 反力装置的选择及布设 试桩顶部采用大于桩径的圆形钢板做为承压板，上覆一层钢板做为辅承压板，平衡块、钢垫块若干，试验前对承压板变形进行变形验算。 静载试验反力装置可根据现场条件选择，结合实际情况及有关要求本工程采用堆载法反力装置，反力装置能提供的反力不小于最大加载量的1.5倍。 堆载法 压重平台反力装置就是在桩顶使用钢梁设置一承重平台，上堆重物，依靠放在桩头上的千斤顶将平台逐步顶起，从而将力施加到桩身。反力装置的主梁可以选用型钢，也可用自行加工的箱梁，平台形状可以根据需要设置为方型或矩形，堆载用的重物可以选用混凝土预制块、钢筋等。 示意图及实际试验图如下： 示意图  1000吨静载试验图 (3)现场检测有关事项 ①载荷试验应在灌注桩施工完成28d后开始，或桩身混凝土强度达到设计要求。 ②施工单位应提供现场资料:工程地质资料、灌注桩施工时间、桩长、桩径等参数； ③现场处理要求 场地处理 场地内的淤泥应清理干净，平整，方便吊车、电焊机等进入，有利于人员进场操作仪器设备。 桩头处理 1、混凝土桩应先凿掉桩顶的破碎层和软弱混凝土，在一倍桩径长度内对桩头进行处理，混凝土强度等级应比桩身混凝土高一个等级且不小于C30。桩周外加钢护筒。桩顶主筋应全部在桩顶混凝土保护层以下。 2、桩顶部应高于试坑底面,为保持承压板和基桩良好接触,桩顶可铺设10-20mm的中粗砂。 3、基准梁应具有一定的刚度，梁的一端固定在基准桩上，另一端简支于基准桩上。固定位移计的夹具及基准梁避免振动或其他外界因素的影响。 锚桩处理 承重墙制作及地基处理示意图(堆载法需要承重墙) 针对不同承载力试验基桩可采取不同尺寸的承重墙，可现场指导承重墙制作。 (4)现场试验数据采集 最大加载量根据京沪高铁设计有关要求为容许承载力的1.5倍。 正式加载前，由1人统一指挥，并指定人员观察上部反力荷载及周围有无异常变化。加载和读表人员点验仪表、配件、工具、记录资料是否齐全。 慢速维持荷载法试验步骤（也可用快速维持荷载法） ①试验加载量为容许承载力的1.5倍，加载分级进行，分级载荷为最大加载量的1/10，第一级取分级载荷的2倍。 ②每加一级荷载施加后，按第5、15、30、45、60min测读桩顶沉降量，以后隔30min测读一次。 ③当桩顶沉降速率达到相对稳定标准时，施加下一级荷载。相对稳定标准：从分级载荷施加后第30min开始，每一小时内的桩顶沉降量不超过0.1mm，并连续出现两次。 ④卸载按分级进行，每级卸载量为分级加载量的2倍，每卸一级，维持一小时，测读桩顶沉降量。卸载至零后，测读桩顶残余沉降量，维持3小时。 ⑤快速维持荷载法的每级载荷维持时间不少于1h，根据桩顶沉降收敛情况确定延长维持荷载时间。 (5)终止试验： 当出现下列现象之一时可终止试验： ①某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的5倍。 ②某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的2倍，且经24h未达到相对稳定标准。 ③已达到设计要求的最大加载量。 (6)质量评定和标准 ①对于陡降型Q-s曲线取其发生明显陡降的起始点对应的荷载值。 ②取s-lgt曲线尾部出现明显向下弯曲的前一级荷载值。 ③对于某级荷载作用下24h未达到相对稳定的，取前一级荷载值。 ④对于缓变型Q-s曲线可根据沉降量确定，取s=40mm对应的荷载值。 五、检测数量 按规范要求或按设计要求进行。