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燃料电池汽车综述报告 摘要：随着汽车的普及，由汽车产生的污染也日益严重，寻找一种无污染又能满 足各种需求的新能源迫在眉睫。本文介绍了一种以氢为主要能量的汽车，介绍了 氢在汽车中如何安全地储存，如何利用氢驱动汽车，还有使用氢燃料的各种难关 和局限性。 普通的汽车使用的内燃机一般注入柴油或者是汽油，主要成分是碳氢化合 2 2 物，在完全燃烧时的产物为 和 不完全燃烧时的产物则有CO,HC, 及颗 粒排放物，在美国城区,43%的非甲烷有机物，57%的NO和82%的CO都是由汽车 废气排放产生的，而全世界20%的CO排放量来源于汽车废气，汽车废气已经成为 大气污染的一个主要原因。而氢燃料汽车使用燃料电池和电动机取代了原来的 引擎，氢的燃烧产物是水和少量的氮氧化合物，对空气污染很少，氢气可以从电 解水、煤的气化中大量制取，而且不需要对汽车发动机进行大的改装，因此氢能 汽车具有广阔的应用前景。推广氢能汽车需要解决三个技术问题：大量制取廉价 氢气的方法，传统的电解方法价格昂贵，且耗费其他资源，无法推广；解决氢气的 安全储运问题；解决汽车所需的高性能、廉价的氢供给系统。 传统储氢方法有两种，一种方法是利用高压钢瓶（氢气瓶）来储存氢气，但钢 瓶储存氢气的容积小，而且还有爆炸的危险；另一种方法是储存液态氢，但液体 储存箱非常庞大，需要极好的绝热装置来隔热。近年来，一种新型简便的储氢方 法应运而生，即利用储氢合金（金属氢化物）来储存氢气。研究证明，在一定的温 度和压力条件下，一些金属能够大量“吸收”氢气，反应生成金属氢化物，同时放 出热量。其后，将这些金属氢化物加热，它们又会分解，将储存在其中的氢释放 出来。这些会“吸收”氢气的金属，称为储氢合金。其储氢能力很强。单位体积储氢 的密度，是相同温度、压力条件下气态氢的1000倍，也即相当于储存了1000个大 气压的高压氢气。存储方法有了但是氢气的来源也是与石油等能源分不开来的， 想要获得氢气仍然需要消耗较高的成本，这也成为了氢燃料汽车发展的桎梏。 FCV结构示意图 燃料电池汽车(FCV)，其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是 经过燃烧，直接变成电能。它的最大特点也在于此，能量转换效率不受“卡诺循环 ”的限制，其能量转换效率可高达60%~70%，实际使用效率则是普通内燃机的2倍 左右。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染 汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境 保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。 FCV可以分为8个部分: 第一个部分是电源部分，为驱动电动机提供电能，由燃料电池构成。 第二部分是驱动电动机驱动电动机，它的作用是将电源的电能转化为机械 能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前电动汽车上广泛采用直流串 激电动机，这种电机具有软的机械特性，与汽车的行驶特性非常相符。但直流 电动机由于存在换向火花，比功率较小、效率较低，维护保养工作量大，随着电 机技术和电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机（BCDM）、开关磁阻 电动机（SRM）和交流异步电动机所取代。 第三部分为电动机调速控制装置，是为电动汽车的变速和方向变换等设置 的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控 制。目前电动汽车上应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的 端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断 发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斩波调速 装置所取代。从技术的发展来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速 控制转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势。 第四部分为传动装置，将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴。 第五部分为行驶装置，是将电动机的驱动力矩通过车轮变成对地面的作用 力，驱动车轮行走。 第六部分为转向装置，实现汽车的转弯，由转向机、方向盘、转向机构和转 向轮等组成。