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兰武二线黄土地区路基施工技术总结 中铁十五局集团第四工程有限公司 康永宁 ［摘要］在分析黄土工程性质基础上，提出了黄土路基施工技术要点。 ［关键词］黄土 地区 路基 施工 技术 工程概况 兰新线兰州西至武威南段增建第二线工程是国家西部大开发重点工程之一。我公司承担A3标段DK96＋116～DK101＋450段地处兰州市永登县境内，线路沿庄浪河左岸行走，工程地质为Ⅱ级阶地，地势较为平坦开阔，地区年平均降水量158mm～409mm，年最大降水量555mm，年平均蒸发量1438mm～2021mm；黄土按层位和土质可分为两层。坚硬—硬塑第四系全新统人工填筑土，一般呈黄色或黄褐色，层厚在1－6m之间；坚硬—硬塑第四系全新统冲积黏质黄土及砂质黄土，层厚在6—15m之间，具Ⅰ级非自重湿陷性，湿陷土层厚3—5m，它的垂直大孔性、松散多孔结构是产生湿陷的自然因素。 我公司主要承担管段内工程路基及桥涵处于黄土区域。起止里程为DK96＋116～DK101＋450，除去短链两处全长4800m，双线绕行两处约3300m均设计为试验段,并行段1500m;主要土方工程量有：路基填方30余万立方，挖方4800余方，基底处理约80000m2 。 黄土地区路基填筑是施工的难点和重点，本段又被确定为兰武二线试验段，其中路基基底处理、路基加固、桥梁、涵洞、上碴铺轨、线路拨接等多种工程项目，综合性强，技术含量较高；本工程为既有铁路增建第二线工程，既有线运营繁忙，对新线干扰大，因此在即要保证新线顺利施工，又不能影响既有线正常运营及安全行车。在路基施工中我们对基底处理施工进行合理安排，分步实施使施工顺利进行保证线路正常开通。路基填筑我们严格按“四区段、八流程”的施工工艺，规范化施工，做到了开工必优，一次成优。 二、黄土湿陷性的特性分析及病害产生 湿陷性黄土具有一般黄土的呈黄色和黄褐色特征，粒度成分以粉土为主，约占50%以上，本地区黄土为细粒结构（叫细粒土），具有肉眼可见的孔隙，呈松散多孔结构状态，孔隙比常在1.0以上，天然剖面具有垂直节理，含水溶性盐（碳酸盐、硫酸盐类）较多。垂直大孔性、松散多孔结构和遇水即降低或消失的土颗粒间的加固凝聚力（主要由水溶性盐在土颗粒间沉淀凝结而产生），是它发生湿陷的两个内部因素，而压力和水是外部条件。 在湿陷性黄土地区修筑铁路，无论是路堤、路堑或结构物基底都存在普遍或极严重的病害就是边坡失稳变形。为了满足铁路交通日益增长的需求，行车密度和行车时速的不断提高，由于湿陷性黄土土体承载力下降，造成边坡溜塌，滑坡及路基、结构物基底长期不均匀沉降，翻浆冒泥等病害突出影响行车安全。 三、湿陷性黄土地区路基施工要点 黄土的多种不利于路基及路基施工的工程特性，均由水引起，用黄土填筑路基，需要掌握其路基施工的技术要点，用好防排水工程，满足路基施工要求。 3.1路基填料 老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土粒较多，填筑路基时应破碎到小于10cm的块料，并且老黄土不能用作填筑路床的材料；而新黄土则是良好的路基填料，可用于路堤及路床的施工。但新老黄土不得混用，如果在老黄土上填筑新黄土时，老黄土应有小于2%的路拱，以利排水，且不得以层层交替填筑新老黄土。同一层次上黄土填筑厚度要均匀。 3.2路基断面 路基断面施工的标准是迅速排除路基范围内的降水，减少或消除黄土的各种病害，以减轻或避免因路基的变形而引起路基破坏或变形，为此可用以下方法考虑： （1）路基横坡应尽可能大（不小于3.0%），以便迅速排除降水。 （2）路肩与路面的接缝处作防渗处理，以防水分下渗。 （3）做好填筑界面的结合处理，黄土路堤易在填挖交界面产生裂缝，应采取挖土质台阶、强夯或用土工格栅来加强结合、防止在结合处被拉开。 3.3路基高度 黄土填筑路基后，受降水、温度等环境气候因素及行车荷载的影响，土体崩解、湿陷、产生下沉。黄土高路堤竣工后后期因自重压密固结产生很大的压缩下沉，应按设计要求预留沉降量，本段高路堤段预留5-8cm。黄土高路堤基底应做加夯处理，以提高地基承载力。黄土高路堤应尽量安排早施工，早完工，以便铺筑道床施工后沉降基本完成。 3.4路基排水 路基排水的目的使路基经常处于干燥、坚固和稳定状态，把含水量、气温变化对路基引起的破坏性应力减小至小于交通荷载所造成的破坏，从而提高路基使用的耐久性能。多数路基的损坏是由于路基发生变形及缺少抗负载能力所造成的。 路基具有良好的排水系统，对于黄土地区正在施工及施工完毕后的路基具有特别重要的意义。如果做到防水、保湿，可防止路基形成软点，也可减少因冰冻引起的路面冻胀作用，减少路面病害。施工时应特别注意： （1）开工前校核全线排水系统的设计是否完善，是否形成了良好的排水网系，使危害路基稳定的地面水、地下水顺畅排走，必要时予以补充和修改。 （2）开工前