中国各地摩托车博物馆游集【必藏篇】.docx

在代步工具的历史上，自行车首先出现，之后便是摩托车，而中国是世界上摩托车生产量最大国家，中国“曾经”也是世界上骑摩托车的人口最多的国家，国内的摩托车文化虽然和欧美发达国家还有不小的差距，但经过改革开放之后快速的中国经济的发展，中国的摩托车文化从孕育到发展，形成了具有中国特色的摩托车文化，摩托车在国内的各种赛事、摩旅、及摩托车博物馆，都有，谁还敢说中国没有机车文化。1众所周知，世界上著名的摩托车博物馆有哈雷摩托车博物馆、宝马博物馆、杜卡迪博物馆、雅马哈博物馆、川崎博物馆、本田博物馆、铃木博物馆，韩国的西归浦等，但最大的摩托车博物馆是在圈内赫赫有名的巴伯摩托车博物馆，收藏数量已经超过1300台，巴伯建摩托车博物馆是在收藏各种摩托车的过程中，逐渐发现了一个问题，他认识到虽然已经有不少厂家乃至国家都相继建立了摩托车博物馆，保存、记录、反映厂家和国家摩托车行业的历史，但是这些博物馆缺乏气魄，没有从全球的眼光来建立世界摩托车博物馆，全球摩托车行业的发展和变化无法得到完整的记录和反映。所以巴伯以个人之力打造出来的摩托车博物馆成为世界最大，话又说回来，中国的摩托车厂不少，摩托车博物馆却没多少，下面看看中国的摩托车博物馆锦集。2北京真古摩托车博物馆：北京真古摩托车博物馆，位于北京金港赛车场北侧一号库汽车艺术园B区。店内收藏近百辆世界各大品牌经典摩托车，车型年代横跨两个世纪。其中包括德国 BMW，英国 BSA、皇家菲尔德，意大利 Ducati、日本本田、雅马哈、铃木、川崎和美国的哈雷戴维森等等上世纪 90 年代前的划时代名车。作为一个两轮车迷，中国境内可称之为朝圣地的地方并不多，而北京的这个真古摩托车博物馆，绝对就是其中之一。34图片中有Suzuki GT 750，在1971 年首次发布的 GT 750，是日本品牌中首个发布搭载水冷两冲程直列三汽缸发动机的量产车型，搭载一副水冷两冲程直列三汽缸、排汽量 739 cc 的发动机，生产周期是从 1972 年到 1977 年。5这是 Kawasaki 的 500 SS Mach 3，初代在 1969 年推出，图片所见的后期型，使用前碟式的制动系统（初期型采用前鼓式的制动系统），而动力来源则是引人瞩目的风冷两冲程直列三汽缸、排汽量 498.7 cc 的发动机。6是 Suzuki 里程碑式（虽然这个里程碑仅限于技术上的，市场上的销量并不怎么大）的车型 RE 5。这部 RE 5 使用的是一副划时代的单转子式发动机，排汽量 497 cc，最大动力输出 46 kw（62 匹），生产周期是从 1974 到 1976 年间。7Suzuki 在六十年代中就开始启动了转子式发动机的开发工程，算得上是对此领域展开研究的先驱者，在历时将近十年后，直到 1974 年终于正式向市场推出了这款量产的、搭载单转子式发动机的 RE 5，而高达 62 匹马力的输出比起九十年代的同级四汽缸车型（如：GSX-R 400、CBR 400RR、ZXR 400 等）也不落下风。与我们现在常见的往复活塞式发动机相比，转子发动机的做功原理可谓跳上了一个台阶，这项技术有着更佳的热能利用效率、更低的运动磨擦，从而可以在同等排汽量之下（对比起往复活塞式发动机）爆发更强大的马力，但对材料、加工精度的要求非常高，耐用性也较差。8在同期的七十年代初，日本的四大摩托车企业都有过转子发动机的开发计划，Yamaha 更是在 1972 年的东京车展中展示过搭载了双转子发动机的 RZ-201 概念机器，但最终能走向量产、推出市场的就只有 Suzuki RE 5。实际上，至今能够向市场推出量产的、搭载转子式发动机的摩托车企业，除了 Suzuki 之外，也仅仅是只有德国的 DKW 和英国的 Norton 诺顿，在北京真古摩托车博物馆的藏品中，像 RE 5 这样稀有的车型居然有两台不同的版本，看得人垂涎三迟 ... ... ...9101112131415161718192021中国的巴伯摩托车博物馆：在广西省钦州市有一个摩友“彭大”一己之力办了一个古董摩托车博物馆，堪称“中国的巴伯摩托车博物馆”，彭大开了一家修理摩托车的小店，别看店小，名声在外，除了技术好，人品好更是招客的金字招牌，本地或附近车友远行或进藏什么的，都爱找他摸下车才踏实出门，他心中一直有个梦想，一个机车梦…22二十年前迷上了摩旅，贵州、武汉、山东、重庆、新疆、西藏…留下了他的足迹，他总是依依不舍，他说，每一辆车都有一段故事，每一个年代的车都承载着一段历史，如果抛弃了可惜。如果能建一个摩托车博物馆，“留住历史，温暖记忆”，这是彭大的最大心愿。232012年7月展览馆开建，私人建馆谈何容易，所有建馆费用都是自掏腰包，立项审批，展品筹集都要耗费大量时间、精力和财力。许多人认为不可能的事，彭大和他的小伙伴们硬是扛下来了