中国港口外贸集装箱境外中转分流态势分析及应对策略.pdfVIP

穰 装箱境外 及应对策略 目前我 国已是世界集装箱运输第一大国．无 转．只要装上支线船就可以办理出El退税。这等于 论是航线密度还是硬件设施 、管理水平 ，我国部分 政策驱使货主利用境外的港 口进行中转作业。据 港 口都 已具备了开展集装箱 国际中转的条件。但 统计 ．从货轮靠岸到货物出港运走，境 内港IZl平均 目前 ．中国港 口尚没有形成一个具有 国际竞争力 花费时间为34小时以上 而新加坡可在半个小时 的集装箱国际中转枢纽港 ．大量的远洋货源仍选 内完成通关 ．韩国的釜山港也可在一个小时内完 择釜山港境外 中转 。 成通关。中国北方的货箱到 日韩中转，不仅手续简 2009年 ．釜山港集装箱吞吐量完成 l342万 便、速度快、效率高，而且费用较低。 TEU，国际中转箱量约 540万TEU．占总箱量 比例 (3)航线网络布局不完善 达到40％．其 中90％都是来 自中国大陆的集装 北方三港尤其是大连港和天津港受腹地经济 箱 ．主要来 自中国北方三大港 12I．长江流域每年也 结构制约．远洋货源生成量相对较少 ．外贸货源 已 有几百万吨货物经釜山中转 目前中国是釜山港 近洋航线为主，远洋航线 网络布局不完善 ．航线班 第一大货源地 ．其 中80％是经釜山中转到欧美等 期密度和覆盖范围与釜山港相比处于劣势．难 以 远洋贸易区的外贸货源．目的地为韩国的出口货 满足货主多元化物流需求 源仅占20％ 北方地区国际集装箱尤其是远洋集 (4)直航覆盖区域空白点的限制 装箱大量境外 中转 ，严重制约了大连 、天津和青岛 由于远洋货源生成量限制 ．存在远洋航线直 等北方港口的远洋航线开发和枢纽港建设 航空 白区域．如大连港 目前 尚未开通至中南美和 一 、 外贸集装箱境外中转分流原因 澳新的远洋直航航线 ．开展相关业务 的船公司和 1．受政策和环境 因素限制 ．集装箱运输 国际 货主只能选择釜山港境外中转 中转业务发展缓慢 (5)船公司经营方面的原因 (1)航运政策限制 通过釜 山中转 的主要是一些 中小型船公司 根据2002年 1月 1日实施的 《中华人 民共和 这些船公司数量众多．但单个船公司箱量 比较有 国国际海运条例》第 28条规定 ．“外国国际船舶运 限．利用北方三港 比较完善的釜山线网络和釜山 输经营者不得经营中国港 口之间的船舶运输业 港全球航线布局中转出口到世界各地 。此外。2008 务 ．也不得利用租用的中国籍船舶或者舱位 ．或者 年底经济危机的爆发对于国际贸易和航运业冲击 以互换舱位等方式变相经营中国港 口之间的船舶 很大 ，部分船公司通过融舱 、并线等方式缩减运 运输业务”这样外国船公司的班轮无法在中国港 力．并对出口重货居多的北方港El限制舱位以降 口设立中转基地 ．通过干线互转方式开展 中转运 低运营成本 、提高营运收入，导致北方港 口远洋航 输 ．只能把需要 中转的箱子拉到 国外港 口中转。 线运力不足或出El货物无法赶上合理直航班期． (2)ISI岸环境限制 船公司也会选择通过釜山港中转方式提供及时的 在我国，货物从 出境地海关直接出口，在船舶 远洋运输服务 离境后即可办理核销退税手续 但对于利用内支 2．釜山港 以政策优惠取胜 ．分流 了我 国境 内 线中转的货物则需从启运地到出境地在货物离境 中转集装箱 后的7个工作 日内完成核销工作 正常的货物在 f1)政府大力扶持 中转港的时间应为 2到 3天．利用公共 内支线中 韩 国政府提出建设 “21世纪环太平洋 中心城 转的时间则需要 10至 15天 如果在境外港 121中 市港”的 目标 ，对釜山港、光阳港发展大力扶持 ，给