新手上路-离合器与概述.ppt

;2017/11/24;摩擦离合器的工作原理;2017/11/24;由于存在预留间隙Δ，在离合器分离时，先要消除Δ ，然后才分离。 EQ1090E Δ=3~4mm 自由行程=30~40mm CA1091 Δ=1.5~3mm 自由行程=20~30mm ;磁粉式电磁离合器的工作原理;(6)操纵省力，维修保养方便。;摩擦离合器组成: 主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构 ;压盘驱动;运动干涉;压紧机构 ;中央弹簧 离合器 ;膜片弹簧;自由状态:见图a 接合状态:见图b 分离状态: 见图c;膜片弹簧和螺旋弹簧的弹性特性曲线 ;膜片弹簧除了有上述优点外，还有以下好处： (1)膜片弹簧既起压紧弹簧的作用，又起分离杠杠的作用，使离合器结构得以简化，轴向尺寸缩短，重量减小。 (2)膜片弹簧与压盘以整个圆周相接触，对压盘压力分布均匀，摩擦面接触良好，磨损均匀。 (3)在高速旋转时，膜片弹簧较少受离心力的影响，压紧力降低很小。 (4)膜片弹簧结构简单，生产成本较低。;拉式膜片弹簧离合器;从动部分 ;2017/11/24;扭转减振器结构;扭转减振器工作原理;离合器通风散热;第三节 离合器操纵机构; ?;离合器接合时，调整机构处于未被锁止状态。 离合器分离时，拉线被收紧，拉线护套压缩波顿拉线弹簧，并带动其下端的锁止推块下移。锁止推块的锥面将锁球向外紧压在缸筒壁上，调整机构被锁止。这时，拉线护套下端被锁止推块和锁球固定在缸筒壁上。接着踩下离合器踏板，拉线下端将上移，带动分离杠杆，使离合器分离 (3) 当放松离合器踏板回位时，拉线下端受拉力作用下移，夹持块被拉到锁球保持架的底面，与锁球保持架一同向下运动，锁球脱离锁止推块的锥面，自动调整机构被松开，恢复到离合器接合状态。 (4) 离合器摩擦片磨损后，在离合器接合状态下，拉线下端向下移动一段距离，夹持块带动保持架也下移动一段距离，保持架通过其内部的弹簧带动锁止推块向下移动。波顿拉线弹簧和波形护套被压缩，调整机构处于新的平衡位置。 ;液压式离合器操纵机构 ;2017/11/24;分离离合器，当踩下踏板距离小于35毫米时，助力值为负的，但因为这时属于消除分离轴承的自由行程阶段，所以驾驶员并不会感到踏板沉重；当踏板踏下距离大于35毫米时，助力弹簧帮助驾驶员踩下踏板，使分离离合器的踏板力变小。 ;可靠传递扭矩的条件？;离合器的故障与检修;2 ．离合器分离不彻底 1)现象 ①当汽车起步时，将离合器踏到底仍感挂档困难，虽强行挂人，但不抬踏板汽车就向前驶动或造成发动机熄火。 ②变速器挂档困难或挂不进排档，并从变速器端发出齿轮撞击声。 2)原因 ①离合器踏板自由行程过大。 ②分离杠杆内端不在同一平面上，个别分离杠杆或调整螺钉折断。 ③离合器从动盘翘曲，铆钉松脱或新换的摩擦片过厚。 ④双片式摩擦片中间主动盘限位螺钉调整不当，及分离弹簧过软或折断。 ⑤从动盘毂键槽与变速器第一轴键齿锈蚀，使从动盘移动困难。 3)故障判断与排除 ①将变速杆放到空档位置，踏下离合器踏板，用螺丝刀推动离合器从动盘。若能轻推动，说明离合器能分离开；若推不动说明离合器分不开。 ②检查调整离合器踏板自由行程，如自由行程过大，则要重新调整。 ③检查分离杠杆高低是否一致，及分离杠杆支架螺栓是否松动，必要时进行调整或拧紧。 ④双片式离合器应检查调整限位螺钉与中间主动盘的间隙，间隙不符合要求，应进行调整。其方法是：把限位螺钉拧到底，使其抵住中间主动盘，然后再退回2／3--5／6圈(相当于限位螺钉与锁片间发出4-5响)。 ⑤如新换摩擦片过厚，可在离合器盖与飞轮间增加适当厚度的垫片予以调整，但各垫片厚度应一致。 ⑥如经上述检查调整仍无效时，应将离合器拆下分解，检查各机件的技术状况，必要时予以修理或换件。;3．离合器异响 1)现象 在使用离合器时，有不正常的响声产生。 2)原因 ①分离轴承磨损严重或缺油，轴承复位弹簧过软、折断或脱落。 ②分离杠杆支撑销孔磨损松旷。 ③从动钢片铆钉松动，钢片碎裂或减振弹簧折断。 ④踏板复位弹簧过软、脱落或折断。 ⑤解放CAl091传动销与孔磨损松旷。 ⑥从动盘毂与变速器第一轴花键磨损严重。 3)判断与排除 ①少许踩下离合器踏板，使分离杠杆与分离轴承接触，听到有“沙沙”的响声，为分离轴承响。如加油后仍响，为轴承磨损松旷或损坏。检查分离轴承，如损坏或磨损过大，应换用新的轴承。 ②踩下、放松离合器踏板时，如出现间断的碰击声，为分离轴承前后滑动响，应检查分离轴承复位弹簧，