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大吨位后张箱梁预制施工 高速工程104班 组员：霍绍才 、窦鹏、梁田、 汪进、杨积悬、姜军 大吨位后张箱梁预制的施工工艺及要求 无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁是各大客运专线采用的新技术之一。该箱梁结构为目前国内新型结构， 处于国际领先水平， 梁体采用C 5 0 高性能混凝土， 全长3 2 米， 总重8 1 9 ． 0 5 吨， 属于大体积一次性连续灌注混凝土工程， 该产品在郑西客运专线首次生产， 结构新、工艺复杂、技术要求高、施工难度大。本文结合现场3 2 米后张箱梁预制， 通过在施工中对后张梁生产工艺的不断改进和完善， 选定合理预应力施工方案， 掌握质量控制要点。 施工工艺 施工流程图 （一）、制梁台座与底模首先对预制厂地面清表，软弱、低洼地段先换填处理，场地平整后，地面以下30cm掺入5%白灰拌合均匀，碾压密实后，浇筑10cm厚C25素砼垫层。在设置台座地方，按照台座的受力要求，在素砼垫层上浇筑20～40cm厚底座砼，在砼表面再设置水磨石的表面作为箱梁的底模。在台座的侧边角处反向预埋5#槽钢，开口朝外，开口内填充橡胶条，以防止侧模与底模的拼接处漏浆。由于箱梁在施加预应力过程中会产生上拱度，形成两端为支点的简支梁。因此在台座两端各2.0m范围内进行加厚20cm处理，并增设两层Φ10的10cm×10cm钢筋网片。浇筑台座砼时，预留侧模下拉杆管道和吊梁用的槽口，槽口用钢板垫平，以便于吊装时抽出钢板并穿钢丝绳。箱梁设置跨中向下1.7cm的预制反拱。本标段共计有：35m、30m、27m、25m、23m、22m、6种梁长，但底宽均为99cm，故在设置台座时需考虑其通用性，但因箱梁设计原因，必需考虑张拉千斤顶的安放位置。因此，在设置通用台座的时候，需在中间设置两道宽约70cm的活动段，以作为安置千斤顶用。 制梁台座与底模图 （二）、模板设计与加工 模板设计时要考虑预应力张拉后的梁体压缩量,要具有足够的强度、刚度和稳定性，选择有资质的钢结构加工厂进行加工，严格控制下料、弯制和焊接工艺，保证梁体各部位结构尺寸正确及预埋件位置准确。端模采用整体式定型钢模，侧模采用拼装式大块定型钢模，面板均为6mm厚钢板，加劲肋采用槽钢制作，侧模外侧加工成桁架，内模采用特制抽拉式钢模。为便于脱模，侧模底角安装螺旋千斤顶。 （三）、钢筋加工与绑扎 钢筋在加工场集中加工，在台座上绑扎成型。梁体钢筋分两次绑扎，先绑扎底板和腹板钢筋，安装内模后，再绑扎顶板和翼缘板钢筋。所用钢筋必须是具有合格证书和出厂检验报告单,按规定要求抽检,满足使用和规范要求。钢筋若有锈蚀，除锈后方可进行加工，依据箱梁钢筋构造图，编制下料单，根据钢筋原材料长度，合理配筋，先长后短，减少浪费。钢筋绑扎时设置波纹管定位网片，确保预应力孔道位置准确，同时做好支座预埋钢板、预应力束波纹管、锚垫板等的预埋工作。 钢筋加工与绑扎图 预制箱梁钢筋安装标准： 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 同排受力钢筋间距（mm） ±10 每构件检查两个断面，用尺量 箍筋、横向水平筋间距（mm） ±10 每构件检查5-10个间距 钢筋骨架尺寸（mm） 长 ±10 按骨架总数30%抽查 宽、高 ±5  弯起钢筋位置（mm） ±20 每骨架总数抽查30% 保护层厚度（mm） ±5 每构件沿范本周边检查8处 钢筋下料 根据箱梁的外形尺寸校核不同型号规格钢筋的数量、长度及使用部位，根据其长度及延伸率，拼配实际需要长度。同直径同钢号不同长度的各种钢筋根据调直后的钢筋长度统一配料，按顺序填写配料表，减少钢筋的损耗。钢筋下料时，要严格按配料表尺寸下料。下料时利用槽钢切口定位，根据钢筋下料长度调节定位挡板，并固定于台架上控制下料尺寸。钢筋下料尺寸要求准确，受力钢筋顺长度方向允许误差±10mm；弯起位置误差为±20mm；箍筋内边距离尺寸误差为±3mm；钢筋不得有马蹄形切口、重皮、油污或弯起现象；下料好的钢筋分类堆放整齐，挂醒目、统一的标示牌标示出生产状态，待自检合格后报监理工程师检验合格后挂设合格标示牌。 1.钢筋的保存和堆放 施工中所用钢筋需经试验人员检查合格后方可进入钢筋加工场地。钢筋要分类挂牌堆放，同时注意防潮、防雨、防污染，及时进场及时使用。 2.钢筋的加工 钢筋加工前必须进行调直和除锈，下