工程案例(2011.10).pptVIP

案例6：岩溶地质引发的风险事故 明挖法施工工程 （二）工程地质、水文地质引起的风险事故 岩溶及洞穴对地下线、高架线均带来较大的不良影响。对盾构、明挖或矿山法施工均造成很大威胁，岩溶（尤其是土洞）的发展对地铁的运营也带来不利影响，如土洞发展有可能造成结构沉降，影响地铁工程及环境安全 案例6：岩溶地质引发的风险事故 明挖法施工工程 （二）工程地质、水文地质引起的风险事故 在进行明挖竖井基坑开挖过程中，当开挖至高程 -5.25m（地面以下14.1m）时，竖井底突然出现 大量涌水，施工人员迅速安全撤离，但部分施工 设备尚未来得及撤出，涌水很快将竖井淹没， 水位稳定在高程4.69m处（水深9.94m）， 见图。由于涌水量太大，该竖井无法继续施工。 （1）某折返线施工竖井涌水事故 案例6：岩溶地质引发的风险事故 明挖法施工工程 （二）工程地质、水文地质引起的风险事故 某折返线施工竖井涌水事故 原因分析：竖井涌水的直接原因就是石灰岩岩溶水压力过大，顶穿竖井底部的覆盖土层，造成井底大量涌水并淹没竖井。 处理方案：对溶洞进行充填处理：按照间距1.5～3.1m（具体间距根据溶洞大小及其延伸情况确定）布置钻孔，以钻穿溶洞底为止，钻孔完成后灌注水泥砂浆进行充填。为了保证充填效果，完全切断渗水通道，还将对充填完后的溶洞进行袖阀管注浆，即利用在溶洞的下料孔、出气孔中插入的袖阀管进行二次注浆。 案例7：地基土强度低引发的风险事故 明挖法施工工程 （二）工程地质、水文地质引起的风险事故 （1）某停车线盾构吊出井基底隆起、围护结构变形大 基坑范围内地质分层如下：①素填土，广泛分布，厚度0.60~2.00m；②淤泥质土，呈流塑状态，广泛分布，层厚0.50~17.60m；③淤泥质细砂，分布广泛，层厚1.50~10.70m；④淤泥质中砂，层厚1.00~2.60m；⑤细砂，呈饱和，松散~稍密状态，层厚0.60~3.00m；⑥粉质粘土，呈可塑状态，层厚0.80~5.00m；⑦粉质粘土，呈硬塑状态，遇水易崩解，层厚0.90~9.00m。 案例7：地基土强度低引发的风险事故 明挖法施工工程 （二）工程地质、水文地质引起的风险事故 （1）某停车线盾构吊出井基底隆起、围护结构变形大 风险事件：2008年1月19日上午10点左右，基坑部分开挖到底，桩间无漏水情况。到下午4点多时，基坑内隆起约20cm，基坑周边路面开裂，地面下沉，混凝土支撑和围檩上出现了大小不同的裂缝，围护桩往外倾斜，电线杆向外倾斜，见图。 处置措施：按照设计要求，对基底以下土体采用Φ550@1200×1200mm搅拌桩进行加固。 案例7：地基土强度低引发的风险事故 明挖法施工工程 （二）工程地质、水文地质引起的风险事故 （1）某停车线盾构吊出井基底隆起、围护结构变形大 案例7：地基土强度低引发的风险事故 明挖法施工工程 （二）工程地质、水文地质引起的风险事故 （1）某停车线盾构吊出井基底隆起、围护结构变形大 案例7：地基土强度低引发的风险事故 明挖法施工工程 （二）工程地质、水文地质引起的风险事故 （1）某停车线盾构吊出井基底隆起、围护结构变形大 根据监测资料，围护结构灌注桩的变形数据变化过大，监测数据如下 案例7：地基土强度低引发的风险事故 明挖法施工工程 （二）工程地质、水文地质引起的风险事故 （1）某停车线盾构吊出井基底隆起、围护结构变形大 围护结构变形原因主要为： 1）通过监测曲线误判为桩顶向基坑外位移。 2）灌注桩嵌岩深度不足、嵌固端的地基强度低，开挖过快。 3）从桩体外侧进行旋喷加固，注浆压力加剧了桩体的侧向变形。 城市轨道交通工程建设中的矿山法是在新奥法的基础上，针对城市地下工程的特点发展起来的。矿山法施工包含着多种工艺、工法，也常因各种复杂因素造成风险事故。 矿山法（暗挖法）施工工程 （二）工程地质、水文地质引起的风险事故 矿山法（暗挖法）施工工程 （二）工程地质、水文地质引起的风险事故 案例8：某地铁区间联络线通道塌方引起的地面塌陷 矿山法（暗挖法）施工工程 （二）工程地质、水文地质引起的风险事故 案例8：某地铁区间联络线通道塌方引起的地面塌陷 原因分析：主要是联络通道顶部地层存在厚砂层，联络通道施工时产生拱顶塌方，然后洞顶的地下水和砂流入通道，产生塌陷漏斗，直达地面。二次塌方原因为漏斗底部可能存在空洞，地面加固注浆时施工扰动地层，同时雨水经塌方体与道路间裂隙渗入，造成地面塌陷。 矿山法（暗挖法）施工工程 （二）工程地质、水文地质引起的风险事故 案例9：某地铁车站明暗挖结合部坍塌 矿山法（暗挖法）施工工程 （二）工程地质、水文地质引起的风险事故 原因分析：本车站广泛分布着海陆交互相沉积淤泥质粉细砂层2-2、冲积-洪积粉细砂