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第 37卷 第 6期 武汉理工大学学报 (交通科学与工程版) VoI.37 No.6
2013年 12月 JournalofWuhanUniversityofTechnology Dec.2Ol3
(TransportationScience Engineering)
刚性基层复合式沥青路面层间剪应力分析*
谢 军D 曹 彬
(长沙理工大学交通运输工程学院” 长沙 410014) (深圳高速工程顾 问有 限公司 深圳 518000)
摘要 :针对刚性基层复合式路面容易出现 的层 间剪切滑移破坏 问题 ,选取 由水泥混凝土基层、层 间
粘结层、沥青混凝土面层组成的复合式结构为研究对象,分析了在不 同层 间结合状态下,刚性基层
与柔性面层的层间最大剪应力的分布规律 ,以及基面材料参数对层 间最大剪应力分布 的影响.
关键词 :复合式沥青路面 ;层 间剪应力;层间结合状态 ;材料参数
中图法分类号 :U416.2 doi:10.3963/j.issn.2095—3844.2013.06.008
0 引 言
1 路面结构计算模型与参数的选定
刚性基层复合式路面最大的特点是组成面层
结构 的材料的模量 、刚度相差很大[1].水泥混凝 选取的计算路面结构及结构层参数见表 1,
土板具有强度高 、刚度大 ,材料模量相对 比较稳 荷载计算参数见表 2.其 中,水平荷载考虑水平加
速下 ,取最不利情况 ,II‘取 0.5.
定 ,属脆性材料,由于温度变化引起水泥混凝土板
会产生水平位移和翘 曲形变.而沥青面层材料模 表 1 材料参数表
结构层 层厚 /era 回弹模量 /MPa泊松 比
量小 ,温度敏感性大,材料模量随温度变化 ,呈现
明显的黏一弹一塑性.同其他结构形式 的路面有所
不同,刚柔复合式路面 的损坏主要集 中在沥青加
铺层的损坏,其损坏形式主要有车辙与推移、开裂
与水损坏_3].因此,对于复合式路面出现 的早期病
害,应对的关键技术措施是加 强刚柔界面 的粘结
处理 ,提高其抗剪强度和粘结强度 ,使沥青层与水
表 2 荷载计算参数
泥混凝土板更好 的粘结在一起 ,提高整体受力性
能.
对于刚性基层复合式沥青路面 ,刚柔层间接
触面是复合路面结构抵抗水平剪切力最薄弱 的
位置 [4],特别是在施加水平力作用的情况 下 ,层
间界面的剪切力可能超过材料 的剪切 强度而发
生剪切破坏 [5].为了探究层 间最大剪应力 的变
化规律 ,对不 同条件下 的层 间最大剪应力展开 CRC+AC结构层分为 4层 :土基和垫层视
研究. 为基础、2Ocm水泥碎石稳定基层 、24cm连续配
收稿 日期:2013-08—14
谢 军(1975一):男 ,工学博士 ,副教授 ,主要研 究领域为路基路面结构及材料
国家 自然科学基金项 目(批准号 :51OO8039/EO807O3)、交通运输部应用基础研究项 目(批准号 :2013319825030)、公路工程省部
共建教育部重点实验室开放基金项 目(批准号 :k~080107)资助
武汉理工大学学报(交通科学与工程版) 2013年 第 37卷
筋混凝土基层 、6cm沥青混凝土面层. 距离的增大
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