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上跨软土深基坑干线铁路便桥监测技术探究 　　摘要：宁波站上跨软土深基坑铁路便桥成功实现了一次架空双线铁路干线，上跨大规模基坑工程的目标，有效地克服了传统的便梁方案跨度有限、单股道架空、限速较低等对行车产生较大影响的缺点。为保证铁路运输安全，监测工作至关重要。本文根据该工程的现场实际和结构的特点，简要介绍了便桥结构静、动态监测技术原理及实施方案、数据分析与处理模式，为深基坑安全和信息化施工提供指导，为铁路便桥安全运营提供保障。这对今后类似的桥梁施工监测有一定的指导和借鉴意义。 关键词：铁路便桥深基坑监测 中图分类号： TV551 文献标识码： A 1.前言 宁波站改建工程站房集散厅及地铁深基坑南北下穿既有杭深铁路干线，基坑原长278m，宽123.5m，最大开挖深度24m，其中杭深线下方约22m，出土方量约36万方，该基坑设3道钢筋砼支撑。为保证既有线路畅通，基坑施工期间，采用双线临时铁路便桥通行，临时铁路便桥全长133.6 m，宽12.9 m，格构柱91根，C40钢筋砼梁板连续刚构结构，开挖分6层并逐层安装28a槽钢剪刀撑，格构柱间设3道钢筋砼圈梁。该项目于2011年3月列车改线至临时铁路便桥上开始实施，2011年12月4日开挖桥下深基坑土方，至2012年6月7日完成桥下基坑开挖以及主体钢筋砼底板封闭施工，每层开挖结束后，随即施工剪刀撑和格构间钢筋砼圈梁。为确保深基坑的施工质量和便桥的运营安全，验证便桥和基坑设计所采取的各种假设和参数的正确性，指导基坑开挖、便桥支撑及支护结构的施工，实现动态设计和信息化技术管理，本工程引进第三方进行铁路便桥的施工监测技术工作。本文拟对该桥梁的监测方案进行简要介绍，希望对今后类似工程的监测实施有所借鉴。宁波站临时铁路便桥立面图见图1。 图1 宁波站铁路便桥立面图 2、监测目的和内容 宁波站便桥监测的目的：（1）确保基坑施工期间，临时铁路便桥的健康状态和正常通行能力，保证运营线路安全；（2）验证临时铁路便桥承重结构设计，指导基坑开挖和支护结构的施工。必要时修正设计方案和施工过程，保证基坑支护安全，实现安全施工监测。（3）总结工程经验，完善施工技术。 便桥监测内容包括：铁路便桥的三维（平面位移、高程位移）监测，主梁支座和跨中应力监测。根据便桥结构，监测布点数量和项目如表2： 表2临时铁路便桥监测具体工程数量 3、总体技术方案 3.1设置监测基准网 3.1.1平面基准网：在施工现场周围的稳定位置布设6～8个平面基准点，在临时铁路便桥南北侧各2～3个平面工作基准点，平面工作基准点布设采用强制对中固定观测墩，安装精密型不锈钢强制对中盘，轴套和插轴公差小于0.1mm。工作基点构造及外观如图3-1所示。 图3-1 平面工作基准点位置 3.1.2高程基准网：在施工现场周围的稳定位置布设4～6个高程基准点，采用水准点标志。 4.监测方法 4.1水平位移监测 临时铁路便桥水平位移，包括X和Y向，X向平行于线路里程方向，Y向垂直于线路里程方向。监测内容主要是便桥桥面、格构柱的水平位移，水平位移监测方法采用方向交会和距离交会，交会角控制在15°～150°之间，观测数据整体构网平差。 在工作基点观测墩设置高精度LeicaTCA1201测量机器人（测角±1＂, 测距±1+1ppm），强制对中，每1监测点安装1个棱镜标志，以预埋方式固定。通过编制软件，无线遥控（或设置有线控制），定时启动，LeicaTCA1201测量机器人自动搜寻监测目标点，自动观测，观测数据自动分析处理等，实现对临时铁路便桥的高精度实时自动化三维监测（几何变形），确保既有铁路运营安全。 4.2沉降监测 临时铁路便桥沉降监测主要是便桥桥面沉降、格构柱的沉降的沉降测量，其监测方法主要采用为几何水准法（行车密集等特殊条件下，使用LeicaTCA1201测量机器人，采用精密三角高程差分方法实时监测）。观测时，依据各沉降监测点的分布情况，按如下步骤进行： 4.2.1布设水准路线：首先根据临时铁路便桥沉降监测点的分布情况，布设首级控制网（起闭于水准基点），观测各基准点与工作基点的高程；然后布设次级水准网（起闭水准基点或工作基点），观测各沉降点高程。首级和次级水准网一般布设成闭合水准路线或水准网。在布设水准路线时，为确保前后视距差满足二级精度要求，同时满足变形监测的“三定”要求（路线固定、仪器固定、人员固定），要量测出每次仪器的安置位置，并用红油漆或钢钉在地面做出标记，固定观测路线。 4.2.2水准观测：水准测量时，每次应根据预先选定的水准路线进行观测，各站的观测顺序为：后、前、前、后。测定个别困难地段的沉降点高程时，也可采用支