郑州机场航空货运发展战略.doc

郑州机场航空货运发展战略 郑州新郑国际机场位于郑州市东南方向，至郑州市中心直线距离30公里，西临 京广铁路2公里，距京珠高速公路1.5公里，机场四周净空良好，视野开阔，交通 条件优越。郑州新郑国际机场1997年8月建成通航，共计投资11.7亿元。占地7000 余亩，是国内干线运输机场，国家一类航空口岸。飞行区技术等级为4E级，跑道长 3400米，宽60米；站坪面积10.8万平方米，8个近机位、6个远机位。2007年12 月郑州机场航站楼扩改建工程已经完工，总投资12.98亿元，航站楼总面积达到10.8 万平方米，站坪面积18.25万平方米，货机坪面积7.6万平方米，能满足年旅客吞吐 量1000万人次，年货邮吞吐量55万吨的要求。新航站楼以2020年为设计目标年， 作为河南省唯一的国际航空港，郑州新郑国际机场和多个国家有着航班往来，在全 国通航机场中吞吐量名列第21位。 3郑州机场航空货运发展外部环境分析 航空货运的发展离不开大环境，只有国家的政治、经济、技术和社会这四大因 素良性发展才对物流企业有更大的发展，企业的生存与发展是与其外部环境息息相 关的。从某种意义上说，企业的经营战略、组织结构、内部管理方式就是环境选择 的结果，也是主动适应环境的必然。 3.1航空货运业的现状及趋势分析 3.1.1航空货运业的现状及趋势 随着国民经济的蓬勃发展航空货运业也开始迅速发展，世界各国的进出口贸易 的繁荣也促进的航空货运业的发展，联邦快递（FEDEX）、联合包裹（UPS）、敦豪 （DHL）、天地快运（TNT）国际四大巨头已经迅速占领世界航空货运市场。 近几 年来，世界上主要的航空公司都已重新制定发展战略，加强了货运在公司总体战略 中的地位，并把发展的中心移向亚太地区，在我国的周边地区营造国际航空货运网 络。日本、大韩、新加坡和国泰等航空公司已进入航空货运10强的行列。 90年代 以来，外国航空公司纷纷看好中国货运市场。特别是近两年来，美国联邦快递、大 韩航、法航、意航、日航、新航等航空公司都开通了到中国的全货运航班，并不断 增加航班密度。从国际航空货运市场管理角度看，无论是双边层次的自由化航空运 输协定，还是多边层次的亚太经合组织（APEC）均把航空货运市场作为优先开放的 领域。世界贸易组织新一轮“千年回合”谈判也可能把航空货运列入谈判范畴。 据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。 3.1.2市场需求构成分析 随着经济全球的发展，各国进出口贸易的不断增加，航空货物的种类越来越繁 多。一般而言，航空运输的货物可分为时间敏感型和价格敏感型两种，即包括商业 信函、合约、票证、小件急件包裹和鲜活易腐类（如鲜花、活动物、海产品等）、时 尚类（如时装等）等时间敏感型货物和适合于航空运输的药剂、易碎品、电子器配13 件、通讯产品等价格敏感型货物。 按不同的要求有不同的货物分类方法。按所需的运输和保管条件，可以分为普 通货物、特殊货物。普通货物是指在运输中对运输工具的运行没有任何特殊要求的 货物。特殊货物是指在运输和保管中必须采取特别措施，以保证运输安全和货物完 好无损的货物。特殊货物又分为：特大货物、长形货物、沉重货物、危险货物、鲜活 易腐货物、贵重货物等。特大、长形、沉重货物统称阔大货物，大长重的界限视各种 运输工具的载运能力和装卸能力而定。危险货物有统一国家标准。易腐货物是指按一 般条件保管和运输时极易受到外界气温和湿度的影响，而损害其品质的货物。易腐 货物和贵重货物的货主，往往是空运市场的购买者。 不同的运输产品对安全性都有较高的要求，但比较而言，高价值和急需的货物 对安全性要求更高。不同运输产品对方便、快捷的服务及价格的要求也有一定的差 异。如鲜活产品对运输的时限性及适宜的运输条件要求较高；而商业信函、票证、 合约、小件急件包裹等则对提供一体化的门到门服务和明确的时效性要求更高。此 外，随着信息化技术的发展，货主对更方便的选择承运人、了解运价、订舱和货物 的全程跟踪查询等项服务需求会提出更高的要求。 3.1.3航空货运的主要方式 航空货运的主要方式是机场对机场的空中运输，采用客货一体机型或全货机运 输，实现货物的位移。随着航空运输业的不断发展，航空公司利用一种或多种运输 工具，开始实现客户所需要的从起始地到最终目的地的货物位移服务。并不仅限于 航空运输的“机场到机场”、“站到站”或“港到港”的运输服务，而是联合铁路、 公路等运输方式实现“门到门”运输服务。航空运输可分为班机运输、包机运输、 集中托运、联合运输等。 班机运输是指定航线、定始发站、定目的站、定途经站的飞机。一般航空公司 都使用客货混合型飞机一方面搭载旅客，一方面又运送少量货物。但一些较大的航 空公司在一些航线上开辟定期的货运航班，使用全货机运输。 包机运输