河北工业大学路基路面工程课件.ppt

第六节 路面材料的力学强度特性 ①松散颗粒型材料及块料 ②沥青结合类材料 ③无机结合料类材料 ④水泥混凝土材料 由于材料（整体性材料和非整体性材料）的基本性质和成型方式的不同，各种路面结构具有不同的力学强度特性（即应力-应变关系），也使得路面具有不同的使用品质和使用寿命。 第六节 路面材料的力学强度特性 1）抗剪强度 摩尔—库仑强度理论： ? =c+ ?tg? 其中c和?是表征路面材料抗剪强度的两项参数，c是材料的粘结力（kpa），?是材料内摩阻角，对于土，可以通过直剪试验得到；对于松散粒料无法做直接剪切试验，可用三轴压缩试验测定。 第六节 路面材料的力学强度特性 2、路面材料的几种强度 2）抗压强度 指试样在无侧向压力条件下，抵抗轴向压力的极限应力。材料经过标准成型和养生后通过无侧限抗压试验测定的强度。 一般有大试件、中试件和小试件。 小试件指Φ50mm *5 0mm； 中试件指Φ 100mm *100mm； 大试件指 Φ 150 m m* 1 50mm。 第六节 路面材料的力学强度特性 3）抗拉强度 气温变化会引起路面材料收缩，湿度变化能产生半刚性材料干缩，当收缩变形受到约束，即在材料内产生拉应力，材料抗拉强度不足即可引起路面结构拉伸断裂。 路面材料的抗拉强度主要由混合料中的结合料粘结力提供，可采用直接拉伸或间接拉伸试验测定材料的抗拉强度。 4）抗弯拉强度 路面材料的实际工作状态是弯曲反复变化的，结构层底首先容易出现局部拉裂、产生弯曲断裂。材料的抗弯拉强度一般采用简支梁三分点加载进行测定。 第六节 路面材料的力学强度特性 1）抗压强度试验 一般有大试件、中试件和小试件。 小试件指Φ50mm *5 0mm； 中试件指Φ 100mm *100mm； 大试件指 Φ 150 m m* 1 50mm。 第六节 路面材料的力学强度特性 2）抗拉强度试验—直接拉伸试验和间接拉伸试验 第六节 路面材料的力学强度特性 3）抗拉强度试验—弯拉试验 第六节 路面材料的力学强度特性 4、应力应变特性 1）无结合料碎、砾石材料 采用三轴压缩试验得到应力-应变曲线，求得表征其应力-应变特性的回弹模量值。 试验发现，碎、砾石材料的应力-应变特性具有明显的非线性特征，即弹性模量随偏应力的增大而减小，随侧压力的增大而增大。 碎、砾石材料的回弹模量值可以用下列形式表示： 第六节 路面材料的力学强度特性 2）无机结合料稳定材料 无机结合料混合料早期强度低，后期强度高。最符合路面实际工作状态的试验方法为三轴压缩试验； 这类材料的应力-应变关系曲线呈现出非线性特征； 不具备三轴压缩试验条件时，可以采用室内承载板法测定早期抗压回弹模量。回弹模量按下式计算： 第六节 路面材料的力学强度特性 3）水泥混凝土 常用试验方法有单轴试验、三轴试验以及小梁试验； 抗压强度和抗压弹性模量测定用的单轴试验试件为150mm*150mm *300mm的直角棱柱体； 先测定抗压强度，然后去同样的试件施加40%的抗压强度用于测定抗压回弹模量，用传感器或者千分表记录轴向压缩变形量，混凝土的抗压弹性模量按下式计算： 第六节 路面材料的力学强度特性 4）沥青混合料 沥青混合料在荷载作用下的应力-应变具有随着温度和荷载作用时间而变化的特性； 对沥青混合进行三轴压缩试验，在应力不变的情况下，可以得到应变随应力作用时间的关系曲线； 考虑到温度与加荷时间对沥青混合料力学特性的影响，用劲度模量St,T表征其应力-应变关系。 第六节 路面材料的力学强度特性 第七节 路面材料的累积变形与疲劳破坏 1）路面材料处于弹塑性工作状态：重复荷载作用引起塑形变形累积，当累积变形超出一定限度即造成路面使用功能下降至允许限度以下，从而出现破坏极限状态（此为使用极限状态） 2）路面材料处于弹性工作状态：重复荷载作用虽不产生塑性变形，但结构内产生微裂缝，当微量损伤累积到一定限度时即致使路面材料出现疲劳断裂，达到破坏极限状态（即结构承载疲劳极限状态）（*这种重复荷载的大小远小于材料一次性受力破坏时的荷载大小） 第七节 路面材料的累积变形与疲劳破坏 水泥混凝土：处于弹性工作状态，呈现疲劳破坏。 沥青混合料：低温环境中基本处于弹性工作状态，出现疲劳破坏；高温环境处于弹塑性工作状态，出现累积变形；温度在上述范围内变化时则兼有疲劳破坏和累积变形两种极限状态。 无机结合料稳定材料：低龄期时处于低塑性的弹塑性状态，其后基本处于弹性工作状态，因此使用过程中主要为疲劳破坏极限状态。 碎（砾）石：属于松散类材料，具有移动变形，可引起结构塑性变形