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打宝铺大桥荷载试验计算研究和探究 　　摘要:打宝铺大桥3跨预应力混凝土连续刚构桥，跨径设置为52.5m+88m+52.5m，设计荷载等级为公路-Ⅰ级。本文通过采用有限元分析软件MIdas计算分析该桥的荷载试验方案并进行了试验研究。试验证明：该桥结构刚度、承载能力均满足公路-Ⅰ级设计荷载标准要求，本次试验的方案准确，可靠。 关键词：荷载试验、荷载试验效率、挠度、应变 Abstract:Hit3Pubridgespanprestressedconcretecontinuousrigidframebridge,thespanissetto52.5m+88m+52.5m,thedesignloadratingforhighway-Ⅰ.Inthispaper,byusingfiniteelementanalysissoftwareMIdas,analysisandcalculationofloadtestprogramofthebridgeandtestedonthe.Experimentsprove:thebridgestructurestiffness,bearingcapacitysatisfiestheroad-standarddesignloadlevelIrequirements,thetestschemeisaccurate,reliable.Keywords:loadtesting,loadtestingefficiency,deflection,strain 打宝铺大桥位于位于国道主干线重庆至湛江公路（贵州境）崇溪河至遵义高速公路第三合同段，设计时速：80km/h。本次荷载试验主要有3个步骤：试验方案编辑、现场试验研究、试验报告编辑。 试验方案 本次计算采用软件MIDAS CIVIL 2010建模对该桥进行结构分析，主桥正常使用状态下的最不利截面如图1所示。其对应的应变测点和挠度测点如图2和3所示。 图1 梁单元模拟计算模型 图2 截面应变测点布置图 图3 挠度测试平面布置图（单位：m） 本次荷载试验分为3个工况：工况Ⅰ~工况Ⅲ。 工况Ⅰ：主桥第一跨在最不利汽车荷载作用下的最大正弯矩效应； 工况Ⅱ：主桥第一跨墩顶在最不利汽车荷载作用下的最大负弯矩效应； 工况Ⅲ：主桥第二跨在最不利汽车荷载作用下的最大正弯矩效应； 经计算，荷载试验方案确定由两车道公路-Ⅰ级荷载控制，由此计算得到荷载效率如表1，详细载位布置如图4~图6（中载载位未示），本车加载车辆总重为380kN。试验加载时各工况均采用三级加载。 表1试验工况荷载效应 图4主桥工况Ⅰ（偏载）载位布置图（单位：cm） 图5主桥工况Ⅱ（偏载）载位布置示意图（单位：cm） 图6主桥工况Ⅲ（偏载）载位布置图（单位：cm） 测试内容与测试方法 （1） 应力（应变）测试 箱梁应力控制截面混凝土表面应力（应变），采用在混凝土表面粘贴长沙市三智电子科技有限公司制造的SZZX-BXXX智能振弦式数码应变计，匹配SZZX-ZH综合测试仪进行数据采集。 （2） 挠度测试 箱梁控制断面的挠度采用高精密水准仪进行测量。 试验结构分析 （1）挠度、应变数据分析 该桥在各加载工况下，从实测数据来看，各截面的挠度校验系数均满足《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG /TJ21-2011)中小于1的要求，其中工况Ⅲ（偏载）挠度数据及工况Ⅲ挠度曲线如表2、图7所示（其他工况挠度数据未示）。 表2右幅工况Ⅲ挠度数据（中载） 图7工况Ⅲ（偏载）挠度曲线 从实测结果来看，各加载工况主梁截面应变校验系数均满足《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG /TJ21-2011)中小于1的要求。 （2）动载数据分析 用MIDAS结构分析软件对该桥进行特征值分析计算，得到第一阶竖弯固有频率为2.54Hz。根据动载测试的时域及频域分析，可得到该桥结构基频试验实测值为2.54，右幅桥结构基频试验实测值为1.4Hz。根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG /TJ21-2011)中第5.9条的相关规定，该桥左右幅实测自振频率与理论自振频率的比值均为1，因此确定自振频率评定标度为2。 根据实测基频，本桥理论计算左幅冲击系数为=0.149， 由动载试验结果可知，无障碍行车试验最大动力系数为1.206，对应的动态应变增量系数为0.206；刹车最大试验动力系数为1.252，对应的动态应变增量系数为0.252，动载试验曲线和动态增量系数实测值大于计算得出的规范允许值（0.149），分析表明：该桥行车和刹车试验的振动响应较大，建议