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探析市政道路路基施工技术 　　摘 要：一个国家和地区最为关键的基础设施就是道路，它的优劣关乎到所在区域的经济增长和人们生活水平的高低。而我们在分析道路的品质的时候发现路基的品质对其有着非常显著地意义，文章重点讲的是路基相关的内容。 关键词：市政道路；机械作业；填土；路基 随着我国经济的快速发展，对交通的规定越发的显著。而道路是交通的关键，路基又是路的关键，所以做好其品质是整个经济前进的必然规定。我们都知道，路基建设的活动规模很大，而且工序繁琐，同时它还和一些排水等等的项目互相的贯通，有着十分紧密的内在关联，同时它还会受到其他一些要素的干扰，必然最常见的是气候等。要想确保其品质合乎规定，就要认真的开展建设，做好每一个细节项目。 1建设路基时要切实遵循的品质规定 1.1要保证构造安稳 通常为了确保其不会因为通行或者是其他的一些要素干扰而发生破损等现象，就要通过适当的方法来切实的提升其安稳牢固。 1.2要保证强度合乎规定 为了确保当其遇到外在影响的时候不会出现严重的破损现象，我们规定其必须得有非常强大的强度指标。 1.3具有水稳性特征 当遇到水的时候，不论是地上的亦或是其他的，其稳定特征都会受到一定程度的干扰。尤其是在冰冻的时候，因为温度发生改变，它会出现融化的现象，进而就出现了冻裂等等的现象，使得其强度受到影响。要确保在恶劣的环境中，其强度不应该受到影响，因此就必然规定其得有非常高的水稳特征。 2路基施工 2.1施工测量 其内容主要包括：导线，中线及水准点复测。要遵守的规定，首先，要详细的阅读图纸信息通过再次检查分析有没有不合理的现象存在。其次，在每道工序施工测量放线时，确保误差要规定的范围之中。最后，要认真地查看地下的其他管线等，避免对它们带来负面意义。 2.2路基土方施工 2.2.1填方路基的施工质量控制要点。一是分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；二是干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。四是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时应在路堤底部填以水稳性优良不易风化的砂石材料或用无机结合料进行加固处理使基底形成水稳性好的厚约20cm～30cm的稳定层。 2.2.2松铺厚度的控制。松铺厚度与土质类别、压实机具功能碾压遍数等有关，应根据实际情况保证压实度为原则路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。 2.2.3严格控制路堤几何尺寸和坡度。路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm压实宽度不得小于设计宽度压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。 2.2.4掌握压实方法。压实应先边后中，以便形成路拱：先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前先整平，由路中线向路堤两边整成2%～4%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12cm～20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。 2.2.5机械作业的合理安排。要结合项目的实际状态，比如使用多少的土等，明确设备的运行方位，要有专门的细致的设备运作信息。如果土壤中的水分和规定的之间有差距的话，要使用设备对其洒水处理。含水量较大，配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调备机构是保证施工进程及质量重要因素，也是实现效益最大化的关键。 3别的物体建设品质管理要关注的事项 桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行，因为区域受到限制，同时还固定不能够对构造等产生负面意义。所以，其相关的填筑等活动面临的压力非常大巨大，同时还经常会发生聚水现象。假如不能有效地填筑的话，当完成之后就会出现不合理的下沉现象，这种现象必然会对通行的速率以及稳定等等都会产生负面意义。 3.1填料 在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向上部距翼墙尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘不少于2m；拱桥台背不少于台高的3倍一4倍。涵洞两侧不少于孔径的2倍。挡土墙墙背回填部分。假如其不利于按照上述的内容开展的时候，在冰冻地区自路堤顶面起2.5m以下，非冰冻地区高水位以下， 其用的物料可以和路堤的是同样的。不过要关注的一项内容是，严禁将从基础中获取的不良土添加到其中。 3.2填筑桥台背后填土应与锥坡填土同时进行 涵洞、管道缺口填土，应在两侧