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探究中继间顶进铁路桥施工技术 　　摘要：结合工程实例，介绍了铁路地道桥中继间顶进施工技术要点，通过以往中继间顶进施工中的经验，以及在加固、顶进施工过程中摸索与实践，不断完善各工序技术措施，顺利地完成了施工任务。 关键词：铁路立交桥；中继间；加固体系 ；顶进；施工技术#160; 中图分类号：U445 文献标识码：A 引言 随着国民经济的飞速发展,城市加大了公路主干道的修建。同时，既有铁路平交道口已严重影响城市公路交通运输能力，在不中断既有铁路正常行车的前提下,用顶进法在铁路线下修建立交桥已被广泛采用。 一、工程概况 1、工程概述 本工程为某市新建地道桥工程，位于邯长线K103+725m处。本桥为跨度为8m-16m-8m钢筋混凝土框架桥，结构总高度为8.4m，结构净高6.5m，中继间顶进，桥全长57.591m分为两节，前节长28.421m，后节长29.137m，前节砼数量2400m3,顶力9000吨，后节2780 m3,顶力10500吨，宽35.8m；该桥公路方向与铁路夹角64°；桥上线路有邯长正线（单股）5条到发线及1条货运线，非电气化铁路，桥上股道均为平坡，低路基。 2、主要工程数量 C35钢筋混凝土（抗渗指标≥P8）：5160m3；主体钢筋954t；基坑及顶进挖土49166m3；顶程65米，线路加固七股道。 3、工程进展情况概述 本桥施工从2007年3月14日开始进场。期间因业主工程款不到位造成工程进度迟缓。４月份开始开挖工作坑，至６月份桥体砼全部浇注完毕，主体砼共计5160m3，2007年9月10日框架桥试顶并正式顶进，前节砼数量2400m3,顶力9000吨，后节2780m3,顶力10500吨。采取前节顶进后节跟进的作业顺序，每进尺0.6米分三次顶进，更换一次顶铁。5月6日8时正式给点慢行25km/h，开始线路加固作业。10月20日顶进完成，总顶程65米。桥体就位情况：桥中线前偏西27mm，后偏西66mm；高程前端偏高18mm，后端偏低33mm；方向及水平偏差均在规范允许偏差以内，顶进质量优良。从10月21日至11月10日，桥体两侧挡墙及其他附属工程施工完毕，2007年11月10日，工程竣工。 二、顶进施工技术要点 1、桥涵主体分节预制 由于场地不足，经设计院同意由三节一次浇筑预制顶进施工改为两节分别浇筑预制顶进施工，先预制、加固、顶进一节到预计位置，然后预制、加固、顶进第二节和前一节合龙，两节桥体的长度分别是22.55m、30m，总长55.56m。 2、线路加固 线路加固方案：线路加固采用3-5-3 扣P43 吊轨, 横向工字钢采用I40b，间距 0.6-1.2-0.6m循环布置，纵梁采用I45b工字钢；线路加固以横抬梁为主，纵抬梁为辅助材料的横向加固方法，同时配合使用吊轨梁。纵横梁和吊轨均采用形式不同的螺栓联结，使线路股道同纵横梁、吊轨梁形成一个有机的整体，以确保线路在箱桥顶进时的稳定性；结构检算，由于加固方案采用横抬梁为主要受力结构，故以横抬梁的受力条件作为架空结构的受力控制，纵抬梁辅助受力,可不作检算，线路加固体系框架桥外侧沿线路方向延伸长度为桥身高度的1.5倍，以保证在箱桥顶进挖土时框架两侧土体出现坍塌时,线路稳定和行车安全；横梁与纵梁、吊轨与木枕、吊轨与横梁间采用不同型号的φ22-U型螺栓连接，横梁和纵梁自身连接采用高强连接钢板和高强螺栓连接。以保证加固体系的刚度；防横移措施：采用地锚将线路加固体系固定，并在箱体顶面预埋钢筋环，桥体顶进时用10吨倒链牵拉线路，防止线路横移。#160; 3、施工降水 由于桥涵处东侧有卫工明渠，渠底高出桥框构底板以上3m，桥涵施工需降水。桥涵顶进的成败主要又取决于降水效果的好坏，所以顶进前必须进行充分降水。为此采用轻型井点与集水井结合方法，使工作坑和铁路施工期间地下水位降至基底以下不小于0.5m，经计算在工作坑内设6眼井点，间距10m。桥涵顶进期间作业坑范围井点降水排入工作坑东侧卫工明渠内，线路上桥范围内井点降水排入路基东侧沟内。 4、桥体顶进 顶进采用双孔中继间正顶的方法整体施工，工作坑设在桥址南侧，桥体顶进施工时采用24小时连续作业。在地道桥混凝土强度达到100%后，先将第一节顶入一定位置，接长滑板，预制第二节桥体，强度达到100%后，安装中继间，第一节顶进时以第二节桥体为后背，中继间千斤顶达到一定进程时，进行第二节桥体顶进，两节桥体交替顶进至全部就位，挖运土方与顶进工作循环交替进行，每顶进一顶程即应切断油路，并将千斤顶活塞拉回复原，补放小顶铁。每次顶进的顶程应控制的小一些(0.2～0.3 m)；对于中继间法顶进施工来说，此点尤为重要，因为这样剪力力臂可以缩短