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林区砂石路路面施工技术探析 　　【摘要】对林区砂石路面施工基础、特点及施工工艺进行分析。 【关键词】砂石路路面；施工技术；分析 一、砂石路路面施工基础 1.级配砾石（碎石）路面 按密实级配原理选配的砾（碎）石集料，经拌和、摊铺、压实而成的路面结构层在级配砾（碎）石路面、不同规格的砾（碎）石集料和石屑（砂）按一定比例配合并用黏土黏结，经压实后，形成密实的结构，其强度由摩阻力和黏结力构成，具有一定的强度和水稳性。 当采用高质量的优质碎石，按最佳级配原理修筑而成的路面结构层，称为优质级配碎石路面。其结构层强度主要来源于碎石本身强度和碎石颗粒之间的嵌挤力。因此，对于碎石的质量、级配及施工的压实都有较高的要求。 2.泥结碎石路面 以碎石作为集料，泥土作为填充料和黏结料，经压实修筑成的一种路面结构称为泥结碎石路面。泥结碎石路面厚度一般为8―20cm。其力学强度和稳定性不仅有赖于碎石的相互嵌挤作用，同时也有赖于土的黏结作用。泥结碎石路面虽用同一尺寸石料修筑，但在使用过程中由于行车载荷的反复作用，石料会被压碎而向密实级配转化。 3.泥灰结碎石路面 以碎石为集料，用一定数量的石灰和黏结填缝料铺筑的路面结构称泥灰结碎石路面。泥灰结碎石路面的黏土质量规格要求与泥结碎石相同；石灰质量不低于3级。石灰与土的用量不应大于混合料总重的20%，其中石灰剂量为土重的8%―12%。施工方法与泥结碎石路面相同。采用拌和法时，应先将石灰与黏土拌和均匀，再撒在石料上拌和，摊铺均匀，边压边洒水，使石灰与土在碾压成浆并充满碎石空隙。 泥灰结碎石中由于加入了石灰，其水稳性要比泥结碎石好，可以用做中级路面的面层或次高级沥青路面的基层。 4.改善土路面 在土路面中掺加一定数量的当地粒料，如砂石、僵石、碎（砾）石等，采取一次性铺筑或按设计厚度分几层铺筑而成的路面。它是低级路面的一种形式，能改善土路面的行车条件，达到晴天能提高车速，雨后能缩短阻车时间，以致晴雨均能通车的要求。该类路面造价较低，适应的交通量较小，需要经常养护维修，一般作为四级公路的路面。 二、砂石路面的特点及类型 1.砂石路面的特点 砂石路面多在交通量小、地质条件差、经济欠发达的农村公路中使用，在路基不稳定地段也可以作为过渡性路面结构采用。优点是投资小、便于就地取材、施工简易、养护维修方便，缺点是晴天起尘、雨天泥泞、养护工作量大。 2.砂石路面的类型 砂石路面包括天然砂砾路面、泥结碎石路面、级配碎（砾）石路面、水结碎石路面和改善土路面等形式。天然砂砾路面、泥结碎石和级配碎（砾）石是常见路面形式，使用广泛。 砂石路面按材料不同可分为中级路面和低级路面。中级路面有泥结碎石和级配碎（砾）石路面；低级路面有天然砂砾料、粒料加固土和改善土路面。砂石路面结构分为面层、磨耗层和保护层。面层是直接铺筑在路基上的较厚结构层，可直接行车也可作为单独的结构层。磨耗层铺筑在面层之上，保护层铺筑在磨耗层上，组成路面结构，共同抵御行车碾压。面层厚度一般为10―20cm，磨耗层一般为1.5-2.0cm，保护层为0.5―1.0cm。 三、砂石路面主要施工工序 1.备料 备料分场内集中备料和顺路堆放两种。路面堆料要留下雨季排水的通道。 2.闷料 路拌法直接在码方后的集料中开槽放水闷料，场拌法直接在料场进行洒水或挖槽闷料。 3.拌和 拌和分路拌法和场拌法。路拌法是在路边备好料后，用机械或人工拌和。场拌法是在路外集中备料，用稳定土拌和机或装载机集中拌和。无论采取哪种方式，拌和均匀后，混合料应较最佳含水量略大1%―29.6%，以防施工过程中水分挥发。 4.摊铺（整平和接缝处理）。 将集料均匀地摊铺在预定的宽度内，并按路拱调整铺筑厚度进行整平。摊铺过程中，将大于5cm的颗粒及有机杂物拣除，可人工摊铺或用整平机摊铺。 横缝处理：两作业段的衔接处，应搭接拌和。第一段拌和后，留3.0―8.0m不进行碾压；第二段施工时，前段留下未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压（前段留下未压部分要注意洒水）。 纵缝处理：应避免纵向接缝，尽量采取满幅铺筑；在必须分两幅拌时，纵缝应搭接。 5.碾压 直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设有超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压发现路面局部不平整应及时进行补实修整。碾压结束时路面表面无明显轮迹。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。 四、各类砂石路面施工要点 1.天然砂砾路面施工要点 （1）天然砂砾路面是将采集的砂砾不经过筛分、只剔除超粒径粒料后，掺加少量的黏土或灰土后，直接摊铺在路基上