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第 期（总第 2 2 5 期) 车 用 发 动 机 No. 4(Serial No. 225) 2016 年 8 月 VEHICLE ENGINE Aug. 2016 48V B S G 混合动力系统控制策略开发及试验研究 刘巨江，何宇，连学通 ( 广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广东广州 511434) 摘 要 ：传统内燃机结合 48V B S G 电机的弱混合动力系统是应对未来油耗法规的一种高性价比方案，其节油效 果明显、成本低、开发难度小。为 研 究 48V B S G 混合动力系统对于现有车辆性能的改善效果，对 一 台 量 产 S U V 进 行了改造，在原有的发动机上加装了 48V B S G 电机系统，实现了加速助力、能量回收、发动机高速起动等混合动力 功能 。在该车上，对上述混合动力功能的控制策略进行了研究与优化，并进行试验验证。改 造 前 后 的 NEDC 循环 测试表明，该系统能够降低燃油消耗 9 .1 % 、T H C 排 放 34. 3 % 、NM HC 排 放 35.4% iNCX 排 放 60. 6 % ，并能大幅降 低车辆起动的振动噪声水平，提升车辆动力性。 关 键 词 ：混合动力系统；B S G ; 控制策略 DOI： 10. 3969/j. issn. 1001-2222. 2016. 04. 008 中图分类号：U464. 142 文献标志码 ： B 文章编号：1001-2222(2016)04-00 -07 混合动力技术是未来汽车实现节能减排的关 SUV (后文中简称48V 车），其原型车为2012年量 键，但目前常见的混合动力汽车都存在着节油率和 产的畅销车型(后文中简称原型车）。原型车车辆参 经济性的矛盾。弱混技术的优点是起停技术成本 数见表1。 低、开发周期短，但其节油潜力有限，节油率为5 % 〜 表 1 原型车技术参数 7%;强混技术能够将整车油耗降低25%以上，但是 整车质量/kg 1 500 成本高、系统复杂、量产难度大，短时间内无法大规 驱动形式 两驱，前置前驱 模推广[1_3]。因此，寻找一种能够有效折中节油率和 排量/ L 1.8 经济性的混合动力方案显得尤为重要。提高汽车电 进气方式 涡轮增压 气系统的电压水平，能够大幅提高弱混方案中电机、 最大功率/kW 130 电池等部件的能力和效率，从而进一步降低油 最大功率转速/ r • min_1 5 500 耗[4_5]。最近，博世、大陆、法雷奥等供应商提出了一 最大扭矩/N • m 230 种带有 BSG 电机（Belt-driven Started Generator )的 最大扭矩转速/ r • min_1 1 500〜 5 500 48V 弱混系统[6_7]，发动机可实现高转速起停，并具 100 k m 燃油消耗量/ L 8.2 有短时加速助力和制动能量回收功能。该系统可降 排放水平 国V 低整车油耗1 0 % 〜15%，并优化驾驶性和车辆 从表1 中可以看到，原型车整车质量1 500 kg ， N VH 性，而成本增加在6 000元以内[8]，且开发难 NEDC循环测试100