张书林——我国节能与新能源汽车技术发展解析.ppt

政策走向及对策建议 建立企业平均燃料消耗量评价体系，对汽车企业的生产和产品进行综合节能管理。 创造有利于推广节能和新能源汽车产品的消费和使用环境。国家鼓励和支持在公交、出租等公共服务领域率先推广使用新能源汽车。 按照鼓励节能的原则，对现行汽车税制进行调整；制定基于车辆燃料消耗量限值标准的税收奖罚办法。 制定新能源汽车财税鼓励政策。通过适当的税收减免和财政补贴，鼓励消费者购买、使用新能源汽车。 政策走向及对策建议 以自主创新为主体，结合国际合作，大力发展节能与新能源汽车技术； 节能减排是汽车企业的责任，节能与新能源汽车是未来汽车工业发展的重要主题，汽车企业应结合自身特点，充分发挥在各自领域的技术优势，不失时机的推出节能与新能源汽车产品； 由于节能与新能源汽车技术多为前瞻性很强的技术，需要较多的人力和财力的投入，联合多家有互补性的企业或科研机构（院校）搞联合攻关、成果共享是一种十分有效地方式； 节能与新能源汽车受到国家政策法规的影响较大，企业应注意跟踪国家在这方面的政策动向，对于国家支持的技术领域应重点投入攻关。 我国节能与新能源汽车技术发展解析 张书林 2009年4月 主要内容 一、我国节能减排面临的形势 二、我国汽车节能与新能源发展思路 三、汽车节能与新能源技术及产品选择原则 四、近期节能与新能源汽车技术发展方向 五、政策走向及对策建议 一、我国节能减排面临的形势 我国汽车需求快速增长 我国汽车产量连年快速增长，在金融危机的不利影响下，2008年我国汽车产 销量均超过930万辆，是世界上增长最快的汽车市场之一。 汽车保有量增长迅速 仅7年间，我国汽车保有量就增长了2.6倍，年均增长率达到14.6%。但就在这乐 观的数据下，另一项严峻的课题也摆在了我们面前——我国的车用燃油消耗量以 年均12%的速度在快速增加！这不仅意味着我国的汽车产业迎来了一个前所未有 的发展高峰，同时，更为我们自身带来了一个更加严峻的研究课题：如何有效地 节能减排。 我国石油对外依存度增大 2007年，我国成为仅次于美国的石油消费国。石油消费量达3.46亿吨。 2007年，我国石油对外依赖度达到46.2%，石油供应安全面临严峻挑战， 国内原油产量为1.87亿吨，石油净进口量1.59亿吨。 车用能源消耗量大 年份 汽油、柴油消费总量 汽油 柴油 汽油消费量 汽车用消费量 摩托车用消费量 柴油消费量 汽车用消费量 低速汽车消费量 2005年 15783 4816 4193 466 10967 3971 1251 2006年 16809 5209 4547 505 11600 4469 1275 2007年 18029 5607 4894 544 12422 5050 1318 我国汽、柴油消费量及车用消费量（单位：万吨） 我国的汽油消费主要用于交通运输业，柴油消费主要用于交通运输业、农业和建筑 业等。2007年我国车用汽油消费5438万吨（包括汽车消耗量和摩托车消耗量），占 汽油总消费的97%。2007年车用柴油消耗量达到5050万吨，占柴油总消耗量的 40.7%。低速汽车柴油消耗量为1318万吨，占柴油总消耗量的10.6%。 我国目前的产品和产品结构不利于节能 我国汽车产品的平均油耗高于汽车工业发达国家的平均水平 轿车产品结构小排量份额偏小，中大排量份额偏大，不利于节能。 商用车整备质量偏高，油耗高于国外水平。 我国还有相当数量的高油耗的三轮汽车和低速货车。 相关标准和财税政策有待完善 汽车燃油经济性标准处于实施初期，且覆盖范围较小。 目前，实施燃油经济性标准只局限于新生产的乘用车及轻型商用车，中重型商用车还没有覆盖。 与汽车相关的税费设置和结构没有充分体现出对“节能减排”的合理引导作用。 新能源汽车发挥的石油替代作用较小。 2007年我国新能源汽车替代的石油燃料仅占车用燃料总消耗量的5%左右。 缺少针对节能与新能源汽车的具体的、目标明确的纲领性政策 国民经济和社会发展 第十一个五年规划纲要 国家中长期科学和技术 发展规划纲要 （2006－2020年） 节能减排综合性 工作方案 中国应对气候变化 国家方案 节能中长期 专项规划 能源发展 “十一五”规划 高技术产业发展 “十一五”规划 中国应对气候变化 科技专项行动 发展 节能与新能源 汽车 二、我国汽车节能与新能源发展思路 总体思路 调整产品结构 降低单车油耗 提高运输效率 发展替代燃料及车辆技术 汽车节能的主要途径 替代能源的主要途径 三、汽车节能与新能源技术及产品选择原则 汽车节能技术及产品选择原则 在确定节能技术发展路径时，要综合考虑我国汽车工业的发展现状，借鉴国际上汽车工业发达国家的先进经验，选择适合我国国情的节能技术和产品，归纳起来主要考虑以下几条原则： 商用车与乘用车并重