第四章 汽车空调系统的主要结构.pptVIP

4-1 压缩机 1，压缩机是空调制冷系统的心脏。 2，它是制冷系统中低压和高压、低温和高温的转换装置。 3，它的功用：一方面是进口处形成低压状态、另一方面使低压气态制冷剂压缩成高压气态制冷剂。 4-1-1 曲轴连杆式压缩机 曲轴连杆式压缩机是最早一代制冷压缩机，目前已在小排量压缩机中消失，只存在于在客车空调装置中，而且逐渐淘汰。 4-1-2 翘板活塞压缩机 翘板活塞压缩机又称：摇摆斜盘式压缩机、单向斜盘式压缩机 优点：工作平衡、结构紧凑、体积小。 运行 连接片是整体随着轴一起转动，并使驱动盘通过支杆销转动。驱动盘的运动通过轴承被传送到斜盘。斜盘不转动，而它从左至右地摆动使活塞通过操纵杆完成它们的周期。当活塞循环时，制冷剂气体被吸入并以与旋转斜盘型压缩机同样的方式在汽缸内被压缩。 4-1-3 回转斜盘式压缩机 回转斜盘式压缩机即双向斜盘式压缩机，是汽车空调中最主要的结构形式，采 用的车型最多，生产的厂家也最多。主要集中在美国和日本，例如美国的德尔福、 福特、克莱斯勒、日本的电装、杰克塞尔、尤尼克拉等，我国的湖南华达与日本杰 克塞尔合资，山东烟台与日本电装合资都生产双向斜盘式压缩机。 工作原理 ： 回转斜盘式压缩机是往复式双向活塞结构，又称双向斜盘式，结构如图1所示 。它的工作原理是把装在主轴上的斜盘的回转运动变为双向活塞沿轴上的斜盘的回 转运动变为双向活塞沿轴向的往复运动。 4-1-4 变排量压缩机 当把回转斜盘式压缩机的斜盘与压缩机主轴的角度变成可调时，回转斜盘式压缩机就变成了变排量压缩机。当斜盘向与压缩机主轴垂直的方向变化时，活塞的行程变短，排量减小，反之则排量增大。 4-1-5 旋转叶片压缩机 旋转叶片压缩机又称刮片式压缩机。 旋转叶片压缩机的汽缸有两种形式，一种是圆形，一种是椭圆形 在圆形汽缸的旋转叶片压缩中，汽缸内的转子与汽缸是偏心安装的，有2-5片刮片安装在转子相应的刮片槽中。当转子转动时，由于离心力使刮片沿刮片槽滑出并压紧到汽缸壁上。 4-1-6 涡旋压缩机 涡旋压缩机的独特设计，使其成为当今世界节能压缩机。涡旋压缩机主要运行件涡盘只有龊合没有磨损，因而寿命更长，被誉为免维修压缩机。涡旋压缩机运行平稳、振动小、工作环境宁静，又被誉为‘超静压缩机’。 涡旋式压缩机结构新颖、精密，具有体积小、噪音低、重量轻、振动小、能耗小、寿命长、输气连续平稳、运行可靠、气源清洁等优点。被誉为‘新革命压缩机’和‘无需维修压缩机’是风动机械理想动力源，广泛运用于工业、农业、交通运输、医疗器械、食品装潢和纺织等行业和其它需要压缩空气的场合。 一种涡旋式压缩机，包括：驱动轴，可向顺时针或逆时针方向进行旋转，并具有既定大小的偏心部；气缸，形成既定大小的内部体积；滚轮，接触于气缸的内周面，并可旋转安装于偏心部的外周面，可沿着内周面进行滚动运动，并与内周面一同形成用于流体的吸入及压缩操作的流体腔室；叶片，弹性安装于气缸，使其与滚轮持续进行接触 4-2 蒸发器 蒸发器是一种换热装置,外形近似散热水箱.但比散热水箱窄,小,厚,其功用是为了在鼓风机的风力通过它时,能输送更多的冷气. 4-3 膨胀阀 膨胀阀安装在蒸发器入口管路上,它是一种感压和感温自动阀,用以帮助产生压力变化;根据蒸发器出口处气态制冷剂的温度状态,调整和控制进入蒸发器中的液态制冷剂的数量. 内平衡热力膨胀阀 在感温包内装有惰性液体或剂冷剂液体,当蒸发器出口温度较高时,感温包液体温度随之上升,从而压力也增高.高压作用在膜片上侧,当数值大于蒸发器进入压力和过热弹簧压力总和时,针阀离开阀座,阀门开启,制冷剂流入蒸发器. 4-6 储液干燥器 功能 1,冷凝器出口处的制冷剂控制 为响应制冷负荷,可在储液罐里暂时储存额处量的制冷剂并在需要时释放到蒸发器里 2,空气分离作用 3,除湿 除去渗入到橡胶软管中的任何水分 4,去杂质 5,制冷制量的检查 在储液罐出口安装一个观察窗,通过观察内部情况检查制冷剂. 4-7 管路与接头 管路用来输送制冷剂,使其从系统的一个部件到另一个部件. 空调系统的连接管(管道)有硬管和软管之分.硬管一般由铜或铝合金制成,软管通常由人造橡胶制造. 接头 将软管,管子与各种部件连接.有单头和双头,直管和弯管连接,有同径和变径连接. 小结 1,讲述了空调制冷系统主要部件(压缩机,蒸发器,膨胀阀,冷凝器,干燥器,管路与接头)的结构与原理. 2,活塞式压缩机有一个或几个活塞,活塞把吸收热量的低压制冷剂蒸汽抽入汽缸室内,对其做功使其温度和压力增加并”泵”出高压高温蒸汽. 练习 1,A:在变排