船舶柴油机原理和结构.doc

MAN-BW 船舶柴油机原理和结构 (仅供参考) 编写：蒋爱民 2006年7月 柴油机概述 柴油机基本工作原理 柴油机是内燃机的一种，是一种把燃油的热能转变为机械能的动力机械，柴油机也是一种热机。 柴油机的基本工作原理是：依靠活塞的运动对来自外界的新鲜空气进行压缩，使得气缸内空气的温度和压力大大提高。此时，通过喷油器，将柴油以雾化的形式直接喷入气缸内，雾化的柴油遇到高温、高压的压缩空气，立即发火燃烧（柴油不是靠外界火源点火，而是在高温条件下自行发火，燃油的自燃温度是210~270℃）。柴油燃烧产生高温、高压的燃气，燃气（工质）在气缸内膨胀推动活塞作往复运动，这样将燃油的热能转变为机械能。活塞的往复运动通过曲柄连杆机构，推动曲轴不断旋转，这样，将往复运动转化为旋转运动。 当然，如果曲轴通过轴系连接到螺旋桨，就能推动螺旋桨转动，螺旋桨转动产生的推力就能使船舶前进；如果曲轴或与曲轴连接的轴系连接发电机就能够发电。 总之，柴油机完成能量的转换必须经过进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程才能实现，由这五个过程组成的全部热力循环过程叫工作过程。包括进气、压缩、膨胀、排气等工作过程的周而复始的循环叫工作循环。 比较：内燃机与外燃机 柴油机与汽油机、双燃料发动机发火方式 常用术语 上止点TDC：活塞在气缸内运动时能到达的最上端位置。 下止点BDC：活塞在气缸内运动时能到达的最下端位置。 活塞在最高位置(或最低位置)时，曲轴上的曲柄销也运转到最高位置(或最低位置)，这时活塞头，十字头，曲柄销，曲轴中心线都在同一个垂直平面内。 行程S：指活塞从上止点移动到下止点间的直线距离。它等于曲轴曲柄半径的两倍。活塞移动一个行程，相当于曲轴转动180度。 缸径D：气缸的内径 压缩室容积VC：活塞在气缸内上止点时，活塞顶上的全部空间（活塞顶、缸盖底部与气缸套内表面所包围的空间）容积，亦称气缸余隙容积。 气缸工作容积Vh：活塞在气缸内从上止点移动到下止点时所扫过的容积。 气缸总容积Va：活塞在气缸内位于下止点时，活塞顶以上的气缸全部容积。显然： Va = VC + Vh 压缩比ε: 气缸总容积与压缩室容积之比，亦称几何压缩比。压缩比是柴油机的一个重要性能参数，它代表着将从大气吸入气缸内的新鲜空气被活塞压缩后容积减小，压力增高的压缩程度。压缩比大，空气被压缩后的压力和温度就高，燃油也就容易发火燃烧，机器易于起动。反之，燃油不易发火,起动也就困难。 压缩压力 PC：进入气缸的空气被活塞压缩到上止点时，所具有的压力称为压缩压力。在柴油机正常运转时，可通过停止所测缸的喷油来测定压缩压力。通过压缩压力的测定，一般可以判断活塞环的气密性是否良好。活塞环漏气，常常会使压缩压力下降。 爆发压力PZ：燃烧过程中气缸内工质的最高压力，是柴油机结构设计和性能中重要的参数之一，是柴油机机械负荷的主要外力，它引起各受力部件的应力和变形，造成疲劳损坏、磨损和震动。通过爆发压力的测定，一般可判断喷油系统工作是否正常。如果爆发压力突然降低，则意味着该缸的喷油系统出现故障，通常可能为喷油器故障。 平均指示压力Pi：假定有一个在整个活塞工作冲程内不变的压力，推动活塞在一个冲程内所作的功与实际工作冲程所作的功相等，这个假定不变的压力就叫做平均指示压力。它与柴油机的类型和气缸大小无关系，是评定柴油机工作循环动力性的重要指标。Pi值越大，说明单位气缸工作容积的做功能力大，工作循环比较完善，即燃气和空气混合的完善程度，燃气和燃油雾化的质量，以及燃烧速度等因素。 其他的有关参数还有诸如活塞平均速度、行程/缸径、排温等，可参阅有关的专业书籍。 柴油机的类型 根据用途和对柴油机的要求不同，柴油机分为很多类型。如按曲轴转速分为低、中、高速柴油机；按工作循环分为二冲程和四冲程柴油机；按气缸排列分为直列式和V形柴油机按结构分为筒形活塞式和十字头式；按正车旋转方向分为右旋机和左旋机；按是否可倒转分为可逆转和不可逆转柴油机；按是否增压分为非增压和增压柴油机等等。 低、中、高速柴油机：柴油机的速度可以用曲轴转速n和活塞平均速度Cm表示，按此分类一般为： 低速柴油机 n≤300r/min Cm=6.0~7.2m/s 中速柴油机 300＜n≤1000r/min Cm=7.0~9.4m/s 高速柴油机 n＞1000r/min Cm=9.0~14.2m/s 筒形活塞和十字头式柴油机：用活塞销连接活塞与连杆的柴油机称筒形活塞式柴油机；用沿着导板滑动的十字头连接活塞杆与连杆的柴油机称十字头式柴油机。 筒形活塞式柴油机，活塞的导向作用由活塞下部筒形裙部来承担，气缸壁承担活塞运动时产生的侧推力；十字头式柴油机的活塞不起导向作用，同时与缸套之间没有侧推力，因而二者之间磨损较小，不易擦伤和卡死