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延缓路面反射裂缝解决方案 技术建议书 橡胶沥青应力吸收层 江苏同安道路工程有限公司 版本@V14.4 橡胶沥青应力吸收层 技术建议 1背景 1.1半刚性基层沥青路面反射裂缝病害 由于受设计理念的束缚以及设计周期的影响，全国各地的高等级公路几乎是千篇一 律的采用半刚性基层沥青路面这种单一化的结构形式。虽然半刚性基层具有较高的强度 与承载力，但也存在易开裂、损坏后无法愈合且难以修补等缺陷，在使用过程中也暴露 出了一些共性问题，即以反射裂缝 （Reflection Crack）为主的早期损坏。 图1-1 高速公路反射裂缝 图1- 横纵向裂缝 图1-3 干线公路反射裂缝 图1-4 市政道路反射裂缝 1. 设置应力吸收层很有必要 半刚性基层材料属于水硬性材料，对温度和湿度的变化都比较敏感，容易导致基层 产生干缩和温缩裂缝，而其下卧层与该层之间的磨阻作用抑制了其收缩，从而在该层内 部产生拉应力，当此应力超过其抗拉强度时则发生断裂，并向上发展形成反射裂缝。 反射裂缝是半刚性基层沥青路面裂缝的主要形式，它破坏了路面结构整体性和连续 第 页1 橡胶沥青应力吸收层 技术建议 性，并在一定程度上导致结构强度的削弱（如裂缝处弯沉增大，回弹模量降低等）。沥 青路面再出现早期病害之后，若不及时处理，将迅速引发其他病害，加速沥青路面的损 坏。而且随着雨水侵入基层，造成基层破坏，导致提高路面维修难度和成本，严重影响 道路的使用质量和寿命。 现行《公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）》明确指出： 对于半刚性基层沥青路面，宜采取在半刚性基层上设置改性沥青应力吸收膜、应力 吸收层或铺设经实践证明有效的土工合成材料等措施减少收缩开裂和反射裂缝。 在水泥稳定碎石与下面层之间设置一个应力吸收层，可使裂缝处相对位移产生的应 力传到面层时大为减少，达到延缓反射裂缝产生的目的。 图1-5 橡胶沥青应力吸收层作用机理 路面反射裂缝防治措施技术现状 目前国内外对减少半刚性路面裂缝的主要思路是： （1）在沥青面层和半刚性基层之间设置一层弹性模量低，韧性好的材料作为应力 吸收层以吸收半刚性基层裂缝； （2）使用防裂效果更好的面层或基层材料； （3）通过增加沥青面层厚度以防止基层反射裂缝； （4）从结构本身入手防止和减少半刚性沥青路面基层的反射裂缝。 目前第一种方法是国内外工程实践中用得较多的一项工程措施。 第 页2 橡胶沥青应力吸收层 技术建议 2.1传统反射裂缝防治措施及不足 2.1.1 增加沥青面层的厚度 通过增加沥青面层厚度以防止基层反射裂缝，国际上通用的结论是需要将沥青面层 增加至 15-25cm，一方面可以减少旧面层的温度变化，并降低加铺层的拉应力，另一方 面可以增加路面结构的弯曲刚度，降低接缝处的弯沉差，减少加铺层的剪切应力。 缺点：通过较厚的沥青面层来防止和减少反射裂缝，易受路面标高的限制，高温时 易因蠕变产生车辙，削弱强基薄面的优势，而且在经济上不合算。 2.1. 半刚性材料的合理组成设计 通过进行半刚性基层材料的合理设计，如：调整结合料用量与比例，增加粗骨料含 量并严格设计级配，以尽可能的减小其温缩和干缩系数，增加半刚性基层材料的抗裂性 能。 缺点：不能从根本上消除半刚性材料的开裂而导致的路面反射裂缝。