水泥混凝土路面设计与施工(新规范) .pptVIP

我国水泥混凝土路面发展简述 水泥混凝土路面的工作性能和力学特性 高速公路水泥混凝土路面的特点 高速公路水泥混凝土路面板结构类型 水泥混凝土路面的优点 水泥混凝土路面的缺点 水泥混凝土路面的构造 （一）面层（面板） 1.分类： （1）普通混凝土（亦称无筋混凝土或素混凝土）路面 指除接缝区和局部范围外均不配筋的水泥混凝土路面。这是目前应用最为广泛的一种面层类型。 （2）钢筋混凝土路面 指为防止可能产生的裂缝缝隙张开，板内配置纵、横向钢筋或钢筋网的水泥混凝土路面。 （3）碾压混凝土路面 指水泥和水的用量较普通混凝土显著减少的水泥混凝土混合料经摊铺、碾压成型的水泥混凝土路面。 （4）钢纤维混凝土路面 指在混凝土中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。在混凝土中掺拌钢纤维，可以提高混凝土的韧度和强度，减少其收缩量。由于钢纤维混凝土的弯拉强度高于普通混凝土，因此它所需的面层厚度薄于普通混凝土面层。由于钢纤维混凝土的造价高，因而主要用作设计标高受到限制的旧混凝上路面上的加铺层，或者用作复合式混凝土面层的上面层。 （5）连续配筋混凝土路面 指沿纵向配置连续的钢筋，除了在与其它路面交接处或邻近构造物处设置胀缝以及视施工需要设置施工缝外，不设横向缩缝的水泥混凝土路面。 （6）复合式混凝土路面 指由两层或两层以上不同强度或不同类型的混凝土复合而成的水泥混凝土路面。 （7）水泥混凝土预制块路面 面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。 2.面板厚度 水泥混凝土路面一般为单层式的，其厚度须根据该路在使用期内的交通性质和交通量设计计算决定。 在计算确定混凝土面板所需厚度时，各级交通条件下的初估厚度其初估厚度查表。 （二）基层和垫层 对于混凝土面层下的基层，要求能提供均匀的支承，并且具有一定的刚度和耐冲刷能力。 唧泥、错台和断裂等病害是混凝土路面最常见的损坏形式，其原因是进入路面结构内部的水份不能及时排出，反复冲刷而引起的。 基层 表 适宜各交通等级的基层类型 各类基层的适宜厚度 水泥混凝土路面在下述情况下需在基层下设置垫层 (1)季节性冰冻地区，路面总厚度小于最小防冻厚度时，差值以垫层厚度补足； (2)水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，宜设置排水垫层； (3)路基可能产生不均匀沉降时，可设半刚性垫层。 垫层宽度应与路基同宽，最小厚度为15cm。 （三）接缝的构造与布置 1.设置原因： 由于一年四季的气温变化，温度坡差将促使面板向上或向下翘曲，混凝土面板会产生不同程度的膨胀和收缩，使板破坏。 白天气温升高，混凝土板顶面温度较底面为高，这种温度坡差会形成板的中部隆起的趋势。 夜间气温降低，板顶面温度较底面为低，会使板的周边和角隅发生翘起的趋势(图2-6-1 a)。 这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板的自重车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂(图2-6-1 b)或拱胀等破坏。 2.接缝分类： (1)按作用的不同，接缝可分为缩缝、胀缝和施工缝三类。 (2)按布设位置分为纵缝与横缝两大类。 (3)按接缝构造又可分为平缝、企口缝、传力杆缝、真缝、假缝等等。 设置纵缝可控制路面板因翘曲应力与荷载应力共同作用产生不规则的纵向开裂 纵 向 接 缝 纵向接缝的布设应视路面宽度和施工铺筑宽度而定，具体如下： （1）一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。纵向施工缝采用平缝形式，上部应锯切槽口，深度为30～40mm，宽度为3～8 mm，槽内灌塞填缝料，构造如下图。 纵 向 接 缝 (2)一次铺筑宽度大于4.5 m时，应设置纵向缩缝。纵向缩缝采用假缝形式，宽度为3-8 mm，锯切的槽口深度视基层材料而异。采用粒料基层时，槽口深度应为板厚的1/3；采用半刚性基层时，槽口深度应为板厚的2/5。构造如下图： 纵 向 接 缝 （3）纵向接缝在板厚中央设置拉杆，拉杆应采用螺纹钢筋，并应对拉杆中部100mm范围内进行防锈处理。 （4）拉杆的直径、长度和间距，可参照表2-6-5选用。 （5）施工布设时，拉杆间距应按横向接缝的实际位置予以调整，最外侧的拉杆距横向接缝的距离不得小于100mm。 横 向 接 缝 包括缩缝、胀缝和施工缝。 设置缩缝的目的是诱导路面板的收缩变形沿缩缝展开；形成规则的接缝，而不致形成无序的不规则裂缝。 横向接缝和纵向接缝应垂直相交，纵缝两侧的横缝不得相互错位，具体内容如下： 横 向 缩 缝 （1）横向缩缝可等间距或变间距布置，采用假缝形式。特重和重交通公路、收费广场以及邻近胀缝或自由端部的3条缩缝，应采用设传力杆假缝形式，其构造如图2-6-3 a)所示。其他情况可采用不设传力杆假缝形式，其构造如图2-6-3 b)所示