油轮运输安全知识手册.docVIP

油船安全知识与安全操作 第一次世界大战：改烧煤为烧燃油； 第二次世界大战：焊接结构； 此后的10-15年，油船向大型化发展； 1940-60：20000吨油船，泵和管线由电力或液压操纵； 20世纪60年代：中东石油大量开采输出，导致油船向大型化和超大型化发展 现代油船发展的主要标志： 将驾驶台建在船尾的艉机型油船，中高型甲板，双层壳体。采用了当代最先进的导航仪器和通讯设备。 货油泵和货油装卸系统不断改进。采用了集中控制室远距离遥控操作阀门的开关。 为保证油船运输和作业的安全而设置了惰性气体系统；以及专用的消防系统、水喷淋系统等。 为减少油船压载水排放对海洋的污染，设置了洗舱系统和专用排放监控设备。 油船上的人员安全设施也不断的得到改善货油的特性 货油（CARGO OIL）包括: 原油（CRUDE OIL） 石油产品（PETROLEUM PRODUCTS） 其他散装或桶装和密封容器装的油类货物。 货油的分类和理化性质 原油的分类 原油是混合物，构成原油的主要成分是烃，如：烷烃、石蜡烃、稀烃和芳香烃等混合物，尚有些未明了结构的物质（高沸点残余物）。 根据产地不同，原油可分为：中东原油、美洲原油、及北海原油、大庆原油等。 因为高沸点成分在原油中占的比例较大，所以根据烃类的成分划分原有的类型比较困难，通常根据原油蒸馏后所剩残余物的性质对原油进行分类，而残余物与原油精炼法有直接关系，所以分类比较方便。依次分类，可将石油分为下列几种： （一）、石蜡基原油： 其残剩物以固体石蜡为主，不含或者含极少量的柏油，质地轻，含挥发性物质较多，质量好。 可作为生产石蜡和优质机油的基础油，这种原油的汽油产量较多。 （二）、环烷基原油： 此种原油色较浓而且重质油分较多，蒸馏残剩物多为柏油。 又称为柏油基原油。 粘性很高，质量差，精炼费用高。 （三）、中间基原油： 此种原油性质介于石蜡基原油和环烷基原油之间。系石蜡烃和环烷烃含量都较高的原油。 所以通常也称为混合基原油。 产量最多，含硫量居中。 另还有少数地区生产芳香烃原油。 膨胀系数 : 单位容积液体每增加1℃时所膨胀出的容积数与原容积数的比值。 比重在0.0905以下的原油，在20~78℃之间，膨胀系数为0.00072~0.00076之间。 油运或者储油中应当加以考虑，留一定的空档。 扩散性 石油挥发出的油气比空气略重，在无气流的情况下（风速小于5m/s），油气通常覆盖在石油液体上方，不会扩散，不会上升。 在5m/s的风速下，油气仍可密集扩散到很远的距离，不易被吹散。 在10m/s的风速下，油气可迅速扩散，使远离石油区的空气中存在可燃石油气。 流动性 石油的流动性与其粘度、温度关系很大。通常，粘度小或者温度高，则流动性好，反之则差。 油品名称 最低加热温度 10号轻柴油 20号重柴油 燃料油 原油 10℃ 25℃ 60-70℃ 35℃左右 毒性 石油液体和石油气，均能危害人的生命，少量吸入可使人的反应和感觉迟钝，意识减弱而晕眩，大量吸入可伤害生命。 对人的毒害途径：油气通过呼吸吸入；皮肤接触油液；误吞油液。 ）柴油 牌号：凝点上限，比重在0.80~0.85左右。 轻柴油的闪点在60℃以上。 重柴油的闪点在65℃以上。 重油（燃料油） 货油的危害性及防护 爆炸和燃烧的危害 一、石油气燃烧的三要素： 可燃物——石油气或烃气； 氧气——空气； 温度——火焰、电火花或者静电放电、热加工作业等。 在油船上同时具备了燃烧3要素，便有燃烧的可能。若缺少其中任一要素，则不可能燃烧。 在油船上控制燃烧的主要措施是控制氧气含量以及具有点火能量的火焰、火花或者静电火花。 （二）、火焰传播速度： 本质是温度的扩散。传播速度取决于油气的浓度，但要注意：并非尤其浓度越大，传播速度越快。 火焰传播速度和爆炸力： 火焰通过可燃混合气的传播速度叫做火焰速度。火焰速度是随着石油气浓度变化而变化，也和爆炸力有直接关系。 火焰不会在可燃范围之外发生燃烧。 火焰的速度在可燃上限和下限为零，当石油气在空气中的浓度约为7%时，火焰速度达到3m/s的最大值。当火焰的速度高时，火焰将会通过可燃混合气迅速扩散。 三、燃烧极限： 可燃液体的蒸汽与空气混合，并达到一定浓度范围，遇到足够大能量的火源时，就会燃烧，火焰蔓延就会发生爆炸，这个遇到火源能发生爆炸的浓度范围，叫做爆炸（燃烧）极限； 除非空气中所含的烃气浓度在所谓可燃范围内，否则烃气和空气的混合气体是不会燃烧的。 这个可燃范围分为上