路基基床表层施工1.ppt

技术交底： 三、工艺流程测量放样检验、修整基床底层、拌和、运输、摊铺、碾压、检验、修整养护 3、拌合（1）按级配砂砾或级配碎石的级配要求，计算不同粒径的配合比。（2）根据基床的宽度、厚度和预定的压实度，按设计得配合比确定各路段需要的集料数量。（3）集料的拌和须在中心拌合站进行，采用具有自动计量配料系统的拌和机，按试验确定的配合比（加水量根据气候及运距在。 最优含水率基础上增加0.5%~1%)进行配料和拌和，以获颗粒级配稳定和含水率合适的基床表层级配碎石混合料。拌合料应随拌随用。（4）经检测混合料级配、含水率复合工艺试验确定的允许范围方可出场。4、运输 将级配碎石生产厂拌和好的级配碎石混合料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分蒸发损失过多。 5.摊铺(1) 采用摊铺机按工艺试验确定的每层摊铺厚度分层摊铺,曲线地段根据所在地段级配碎石的总厚度均匀分层,但分层的压实厚度最大不超过25cm,最小不低于15cm。（2）摊铺前，根据测量标线调好摊铺机左右的控制高度，挂摊铺线。摊铺线的高度是依不同集料的松铺系数决定的。集料的松铺系数是事先通过实验决定的。人工摊铺混合料时，其松铺系数为1.40~1.50：平地机摊铺混合料时，松铺系数为1.25~1.35.（3）摊铺时，在摊铺机后面配备人员及时消除粗细集料并拌和均匀；对于细集料“窝”，应添加粗集料，并拌和均匀。（4）在每一层的填筑过程中，确认级配碎石混合料颗粒级配，含水量的均匀性‘铺筑厚度’填层表层平整符合设计及施工控制参数。 7、检验（1)对运至现场的级配碎石混合料按每施工作业段每一层抽检不少于一组的频次，检测其颗粒级配和含水量。当发现运至路基填筑建筑现场的混合料级配或含水量有明显变化时，及时抽样复查，并将检测信息反馈给填料生产拌合站，以对配料比例做相应调整，使生产的级配碎石混合料符合要求。（2）每层的填筑压实质量的检测频次和相应压实标准进行检测和控制。对站场内多线路或填筑质量可疑地段，应跟据工程质量控制的需要，增加检验的点数。8、修整养护 基床表层路基外侧的斜坡台阶，待最上层级配碎石填筑碾压成型且板结后，再用斜坡割机按设计厚度出斜坡处的加配碎石。 第四大组制作 铁道工程技术  。 路基基床表层施工技术交底。 路基基床表层施工 路堤填筑施工的四区段、八流程 路基基床表层施工技术交底 四、工艺操作：1.测量放样检验（1）基床表层填筑前对基床底层的压实质量和几何尺寸进行复核确认。（2）依照设计资料精确侧放路基边线及线路中心线，打桩标志。直线地段每１０ｍ一个桩，曲线地段每５ｍ一个桩，并在桩间挂线标志出填料分层摊铺厚度。２.修整基床底（１）对路堑换填地段，当开挖至换填底面高程时，将开挖表面整理平顺整齐，并按设计做成向两侧的横向排水坡。（２）基床基底应平整、坚实并具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱的地点。在基床基底碾压过程中，如发现土过干，表层松散，应适量洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采取挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施。 。 。 6．碾压（1）摊铺后，当表面尚处湿润状态时应进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，在其表面喷洒适量水分，在进行碾压。（2）直线地段，由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，由内侧路肩进行碾压。（3）按工艺实验确定的碾压速率和遍数进行碾压。碾压时，压路机的碾压行驶速度开始采用慢速，以后几遍逐渐加快，但最大速率不得超过4km/h。（4）沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不小于2m。 　发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。车厢可以后向倾翻或侧向倾翻，通过操纵系统控制活塞杆运动，以后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻。少数双向倾翻。高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。 自卸汽车的主要技术参数是装载重量，并标明装载容积。新车或大修出厂车必须进行试运转，使车厢举升过程平稳无串动。使用时各部位应按规定正确选用润滑油，大大节省卸料时间和劳动力，注意润滑周期，举升机构严格按期调换油料。按额定装载量装运，严禁超载。按底盘承载能力可分为轻卡系列自卸、中吨系列自卸和大吨位系列自卸；按驱动形式可分单桥自卸、双桥自卸、前四后八自卸、前四后十