“市场换技术”,忽悠了谁.docVIP

“市场换技术”,忽悠了谁 　　“市场换技术”使中国付出了沉重代价,“赔了夫人又折兵”应是恰如其分的写照,市场丢了,而真正需要的技术又没拿到#65377; 　　 　　新华社6月24日电,中国首架完全拥有自主知识产权的新型支线飞机――ARJ21,将于2008年首飞,2009年首架飞机将交付使用#65377;分析人士认为,这应是中国航空工业第一集团公司为国家拟定的“大飞机”重大研究专项所做的技术和人才准备#65377;目前,在中国内地进行民用航空运营的1100多架飞机中,波音占55%,空客占30%,其余的支线客机同样还是欧美国家所生产的#65377;近乎与欧洲空客同时启动的“运十”前后只制造了两架样机,1980年9月成功试飞后,在“以市场换技术”思想的指导下匆匆下马,以至于今天在中国庞大的机群中,竟然没有一架“中国制造”的标记#65377;“以市场换技术”,这个令多少有识之士扼腕长叹的决策,使我们坐失良机,错过整整一代人的时间#65377;如今,我们终于有勇气从头再来,以试图圆航空大国#65380;强国之梦#65377;但是,这一梦想的实现,不仅需要数千亿资金的投入,而且还面临诸多不测#65377; 　　 　　 　　为何痴迷于“市场换技术” 　　 　　“市场换技术”的悲剧当然不只发生在中国民用航空业,在汽车等技术相对密集的行业也都或多或少出现了“马失前蹄”的情形#65377;尽管如此,我们的一些学者#65380;一些部门依旧痴迷于“市场换技术”#65377;不久前,某某部信誓旦旦,要充分运用“战略买家”策略,在高速铁路上实现“以市场换技术”#65377;一次失误可能属于偶然,但一而再,再而三地犯同样“愚不可及”的错误,肯定有其深层次原因#65377; 　　改革开放之初,中国与西方国家技术差距巨大,西方国家已经落伍的技术,在中国则成了先进技术#65377;如,1978年就被欧洲淘汰的桑塔纳汽车技术,中国却当宝贝买过来进行生产,一度还占了中国市场的“半壁江山”#65377;因此,虽然早期以各类手段“换来”的技术使中国生产力获得跃进,从而有力地拉动了中国经济的增长,但是,随着中国技术水平的提高,与西方国家技术差距的缩小,中国经济需要的不再是一般的适用技术,而是真正的先进技术#65380;核心技术与关键技术#65377;如果这时再迷恋“市场换技术”,自然也就如同刻舟求剑那样滑稽可笑#65377;而且,在一国社会经济发展中,技术进步本身并不是目的,它只是促进生产力提高#65380;促进经济持续稳定增长的重要手段#65377;以不可失而复得的稀缺资源――市场,换取二三流的技术,使中国长期处于国际分工的不利处境,当然是得不偿失#65377; 　　“运十”的匆匆下马,不排除有难以名状的政治原因;而“市场换技术”在中国的“前赴后继”,则与个人#65380;集团与部门利益密切相关#65377;随着对外开放的扩大,在中国不仅滋生了境外利益集团,而且也培育了一大批买办与掮客#65377;这些人并非一般等闲之辈,除了能说一口道地#65380;流利的洋话之外,更有复杂乃至显赫的政治背景#65377;这些人法力极大,影响力无边#65377;他们游走在外资与国内各级政府部门之间,翻云覆雨,获取巨额收益#65377;这应是“市场换技术”长盛不衰的重要原因#65377;此外,外资入乡随俗,攻关游说力量惊人,凭借其获得的垄断收益,进行利益输送,近乎无坚不摧#65377;而一般相关办事与公务人员,在“市场换技术”的招牌下,出国考察,周游世界,不亦乐乎#65377;因此,“市场换技术”是一个相关者都能得到好处#65380;利益均沾的博弈,而输家往往只有一个,那就是国家利益#65377; 　　 　　“市场换技术”理论荒谬, 　　实践证伪 　　 　　“市场换技术”策略的深层理论依据就是“市场万能”论,即,市场机制可以自动实现资源的优化配置,其调节的不仅有国内资源,而且还有国际资源;不仅有一般要素资源,而且还包括技术等战略资源#65377;然而,国际市场并不是经济学教科书上的自由竞争市场,而是被国家或地区割裂的市场,是发达国家垄断资本主导的市场,是一个高度政治化了的市场#65377;与众多非市场的“看得见的手”相比,市场机制这只“看不见的手”往往相形见绌#65377;其实,约略懂得国际经济学的人都清楚,“市场换技术”这种想法是幼稚可笑的#65377;按照“技术生命周期”理论,先进技术#65380;核心技术#65380;关键技术是跨国公司的“命根子”,是其竞争力的核心所在,是其在国际市场安身立命的本钱#65377;如果将自己的先进技术#65380;核心技术#65380;关键技术拱手让予别人,岂不是自寻绝路?!因此,“市场换技术”下,即使得到了技术,也